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作者: ctx705f (键盘小妹) 看板: Tai-travel
标题: [游记] 新北 - 捷运环状线14站集章之旅
时间: Wed Jul 15 20:11:40 2020
游记：https://chaos810126.pixnet.net/blog/post/352619281
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环状线第一阶段在1月底通车，全长15.4公里，有14座车站，除了大坪林站是地下车站外
，其他都属于高架车站，其中景安站更有6层楼高。
14个车站中有6个车站可与其他捷运线转乘，分别是新北产业园区站可转乘桃园机场捷运
、头前庄站与景安站可转乘中和新芦线、新埔民生站与板桥站转乘板南线、大坪林站转乘
松山新店线。
在7月底前只要以熊站长DM（环状线各站文宣架皆可索取）蒐集到6大转乘站的“熊站长纪
念章”，还可到环状线板桥站的动态展览处兑换熊站长新上任好朋友资料夹1个（如本文
封面照片），共有3种款式随机出货。这次原本只是自己要集章纪念，刚好看到有熊站长
的这个活动，眼看还在期限内，且又远道而来，一定要来挑战一下。
转乘停看走
其实熊站长转乘站集章的活动其中一个目的应该就是要宣导环状线的转乘，毕竟环状线能
与其他4条捷运线转乘，虽然十分便捷，但有时一慌张、人群众多就可能会迷失方向。
因此熊站长的集章DM上也宣导转乘三口诀：停／看／走
停：在月台层、大厅层停下脚步
看：抬头看，就有转乘指标
走：轻松跟着指引指标走
我本身一个外地人在中和新芦线的头前庄转乘环状线、在大坪林站从环状线转乘松山新店
线也是都照着指标走，确实没有迷失过。
环状线列车
环状线使用的列车是中运量电联车，由意大利商与台湾车辆承造。列车编组采4车编组，
这次在尖峰时段搭乘感觉不会过于拥挤。座椅乍看之下是黄、蓝两色，但其实还有深浅不
同之分，也是环状线公共艺术的美感表现之一。
车门上的显示萤幕是细长型的，目前似乎只显示单行文字与单一颜色，中英文分别呈现，
会显示目的地终点站及下一站；但就没有显示出上一站、下一站，如果有这方面的需求可
能就要参考车厢内墙壁上的路网图了。
环状线搭乘起来的感受也比台北捷运其他路线舒适（与这次行程中有搭到的淡水信义线和
松山新店线相比），比较没有骤然加速、减速的情形，轨道也比较没那么生硬的感觉。另
外，车厢内感受到的行驶噪音也少很多，因为这次搭淡水信义线和松山新店线有时会觉得
行驶的声音大到有点快覆蓋车内广播了，环状线则没有遇到这个问题。若是眼睛闭起来，
这舒适程度还以为在自己家搭高雄捷运呢！
环状线采无人驾驶系统，机动性较高，因此捷运官网上不提供时刻表。但在等候时间上明
显与其他台北捷运的路线还要长，在维基百科上看到的资料是平日尖峰4-7分钟，离峰
5-10分钟。
在车头车尾各有4个尊荣的座位，可以看到车前展望与车后展望，也因此总是座无虚席；
尤其环状线弯曲路线、上下起伏多，偶遇列车交会，前后展望的乐趣比较高。虽然说看来
看去就是这白色的隔音墙，但还是吸引许多男女老幼在此展望。
随手拍了环状线的进站闸门，平坦宽广的感应区，感应起来相当灵敏而便利。目前支援四
大电子票证，只是在这个机器上好像没看到可以扫QR Code的区域，因为自己平常都扫
Line Pay Money乘车码搭高雄捷运，还能顺便赚Line Points等于车资8折，而高雄捷运的
感应闸门也在2019年将全闸门都换成可以扫行动支付、信用卡和一般电子票证的闸门，不
晓得台北捷运这方面走向如何。
因为这次目的是要蒐集环状线14站的纪念章，所以就先买好了台北捷运1日票(150元)，另
外也可依个人需求买24小时票(180元)。
环状线公共艺术主题为“流水行云．龙游千里”，整个环状线第一阶段高架路线就像是条
长十多公里的龙，遨游在城市间，串联起新庄、中和、板桥与新店。与以往单一件公共艺
术的执行方式不同，环状线将全线变成一个公共艺术，分为两大部分：分别是全线高架梁
柱、排水管、隔音墙及电联车内外装修；以及板桥站公共艺术计画。前者由擅长色彩设计
的旅日法籍建筑师Emmanuelle Moureaux设计，后者则由知名艺术家Daniel Buren创作。
因此不管是搭乘捷运、路过捷运或甚至用空拍的角度，都能欣赏到环状线公共艺术的悉心
设计。
Y18/O17头前庄
因为我是从中和新芦线的头前庄站转乘的，头前庄是我造访环状线的第一站，就从这里开
始吧！
因为很好奇两线交会的转乘站纪念章图样会不会有所不同，所以还特别盖了中和新芦线和
环状线的头前庄站纪念章，结果发现只是印台墨水的颜色和印章形状不一样，图样则是相
同的。不过依台北捷运网站的说明，转乘站的纪念章形状会设计成光芒状，让大家有惊奇
的感觉，不知道环状线的转乘站之后会不会有变动呢？
03头前庄
为了让大家看得更清楚一点，本篇纪念章图片截取自台北大众捷运股份有限公司网站，同
时上面也有非常详细的章戳介绍。自己盖印的章戳照片则置于文末。
头前庄站位于新庄区，纪念章上呈现的即是头前庄站附近已被新北市政府列入文化资产的
保元宫“弄过火”仪式，“弄过火］仪式是每年农历9月7日到9日庆祝中坛元帅诞辰的重
头戏活动，可除秽解厄。
Y20新北产业园区/A3新北产业园区
新北产业园区站站体的设计理念为“起飞”，仿佛即将飞扬的纸飞机。纪念章设计也充满
了翱翔的意象。
新北产业园区站可转乘桃园机场捷运，甚至在环状线月台上就看得到机场捷运的站体和轨
道。因为站体蓝色玻璃帷幕的关系，所以拍起来都蓝蓝的，但是遮阳效果还不错，搭配冷
气还不会感到太热。
Y19幸福
幸福站邻近中港大排亲水步道与彩虹广场，纪念章上则刻印了大家耳熟能详的“这一站幸
福”。
02幸福
过了头前庄站，列车越过大汉溪，前往新埔民生站。
Y17新埔民生/BL08新埔
新埔民生站纪念章呈现了附近的新北市艺文中心。同时因为是板南线转乘站，所以除了车
站本身的印章外，还有期间限定的熊站长纪念章，上面的图样是熊站长在板桥花市浇花的
样子。
04新埔民生
新埔民生站就在64快速公路旁，因此在捷运月台就能看到紧邻在侧的高架公路车水马龙，
真的是一山还有一山高啊。
Y16板桥/BL07板桥
板桥站是环状线中的大站，不仅可转乘高铁、台铁、捷运板南线，一出车厢进到比其他站
更挑高的月台就能感受到板桥站的磅礡大气。
05板桥
其中最光彩夺目的，莫过于两侧月台上方的两道LED彩虹光谱，对旅客的离去与到来表达
送往迎来之礼。
除了上方缤纷动态的彩虹，两侧月台柱也成了彩虹的颜色，使原本冷静平凡的车站顿时活
泼了起来。
值得介绍的是环状线板桥站在7月底前有“新北好好环-熊站长奇幻车厢”的环绕式体验展
览，同时这里也是熊站长转乘站集章活动小礼物的兑换处(兑换时间：7月31日前每天
10:00-18:00)。
在奇幻车厢外围还有许多可爱的捷运布景与大型熊站长公仔可供打卡拍照。
后来在工作人员热情的招呼下我也在量了额温后进到奇幻车厢里一探究竟。简单来说就是
透过投影的方式，将动态影像投射在三面布幕上，而影像中坐在捷运车厢上的熊站长会随
著列车从第一面往第三面前进，并重复两次，沿路则都是环状线沿途的著名景点与特色，
总共有三个主题，分别是烘炉地的南山福德宫财神殿、新北耶诞城与转乘机场捷运等都会
生活，以及看起来应该是乌来温泉、樱花和缆车的世外桃源主题。这声光效果真的满不错
的，很可爱又有趣，若有路过不妨驻足体验看看。
除了上面的动态影像外，地面上也有有趣的投影，例如财神殿主题时会呈现满地的金银财
宝，都会主题时则是机场行李输送带的样子。
在往板新站方向前进时，幸运遇到对向列车擦身而过。此时已是星期五的下午4点多，接
近尖峰时间，环状线的人潮也多了起来，有愈来愈多学生出现了。
Y15板新
板新站邻近板桥放送所，还有体育文物馆的展示和运动课程的热血氛围，纪念章充满了活
力与动感。
Y14中原
中原站的站体因道路狭窄采侧叠式轨道，3楼是往新北产业园区方向的月台，5楼是往大坪
林方向的月台，2个月台不在同一平面，而是上下交叠，纪念章也将此特色充分展现。邻
近的中和站、桥和站也是侧叠式的轨道。
07中原
中原站的设计主题是“贮存”，以河面波光为题，将反射的光线贮存于内部空间之中。
Y13桥和
桥和站纪念章是远雄左岸桥，据说这座桥象征著“扬帆起航，航向未来”，拉近了人与水
的距离。
08桥和
桥和站的主题为“转换”，以工业区转换为题，带动都市发展。与中原站同样能观赏到上
下两层列车轨道的景象外，桥和站这里刚好邻近弯道，又多了一分环状线公共艺术主题的
游龙感受。
Y12中和
中和站纪念章则刻画了华中桥、中和窑以及恐龙园区，是历史风华与都会发展的融合。
09中和
中和站紧邻购物广场，有家乐福、特力屋等，两边都能透过玻璃窗看见彼此。
原本想驻足一下拍摄中和站上下两层月台有列车通过的画面，但隔音墙透明的部分其实也
沾染了厚厚的尘埃，而且隔音墙大概也会遮掩住列车美丽的身形，所以便作罢。
Y11/O02景安
景安站纪念章上的寺庙，是距离景安站直线距离将近2公里远的圆通寺，采纯佛教式建筑
风格，仿唐式造型中带有日式风味，还有笑脸迎人的弥勒佛。
10景安
让我印最最深刻的，是环状线景安站的纪念章竟然不用出站就盖得到。
Y10景平
景平站设计主题为“渗透”，以人车流动喧嚣声渗透入站内为主题 。景平站最特别的是
，月台直接盖在64快速公路上方，形成上层是捷运、下层是公路的特殊景象。
Y09秀朗桥
秀朗桥站设计主题为“吸收”，吸收山景以顺应自然为主题，纪念章也描绘了秀朗桥下的
风光。
Y08十四张
过了秀朗桥站，捷运跨越新店溪，来到十四张站。十四张站与环状线南机厂共构， 设计
主题为“大地绿衣”，远处还可看到新店溪上的捷运公共艺术“粼光幸福彩虹轨道”。
到了十四张站时已经傍晚6点半，不过捷运站内还没有开灯，使得光线明显暗了不少。
还好上个厕所出来就开灯了，拍照也轻松许多。十四张站2楼大厅层还有一个广大的空间
，那天看到一群学生在那边练舞，看起来颇为舒适。
Y07/G04大坪林
大坪林站是环状线目前唯一的地下车站，可与松山新店线转乘。印章上是当地望族故居刘
氏文记堂以及和捷运共构的联合开发大楼。
14大坪林
大坪林站的天花板从大厅延伸到月台层的彩色玻璃让搭电扶梯的人多了几分乐趣。
因为与松山新店线的大坪林站共构，环状线月台位于B3，B2是松山新店线月台，B1才是大
厅层。那天因为从环状线出站的人众多，大部分人为展现捷运文化，电扶梯只站右边导致
运输效率低落；而我又不想在电扶梯上走动，所以便爬楼梯半跑半走地上去，只见转了一
个弯后还有一个弯，似乎永远爬不上去大厅，脚都快没力了，回来研究才知道根本是爬了
2层楼的高度，难怪气喘如牛。
大坪林站设计主题为“城市活水．绿巷生活”，室内以塑造黄色潜水艇为设计发想 。在
穿堂层连通松山新店线的墙面也拼出黄色渐层到绿色的墙面，看起来非常舒服。
熊站长与小副鸡悠闲地在碧潭风景区踩天鹅船，也让我惊觉自己从下午开始环状线集章之
旅，已经从新庄移动到新店了，而且就离碧潭这么近，充分感受到大众运输的便捷。
因为自己刚好也要转乘松山新店线回住处，便遵循熊站长的指示“停／看／走”，很快地
便到达转乘松山新店线的地方，往下望去松山新店线的月台，明显比环状线繁忙许多，瞬
间将我从环状线的悠闲美梦中抽离，仿佛回到庸碌的日常生活面对现实。
集章之旅结束，这种车站全制霸或集章之旅其实满累的，但每当有新的捷运或轻轨路线通
车，都还是想去体验看看，例如这些年体验过的桃园机场捷运和淡海轻轨；就连平常最熟
悉的高雄捷运，偶尔推出特定主题的期间限定集章活动，也几乎都会找机会去蒐集。
这次环状线集章之旅耗时4小时之久，从大太阳搭到太阳下山、饥肠辘辘。但最令我难过
的，是同为“环状”的高雄轻轨，原本早应成圆，却命运多舛。许多北部友人来高雄都说
高雄捷运只有两条线很不方便，甚至以一种讥笑或鄙视的态度视之，看在一个高雄人眼里
实在非常难过，因为背后历史脉络和政治因素导致高雄只有两条捷运线的原因，是许多人
不了解的。
这种难过程度就像是2009年高雄C-Bike是独步全台的公共脚踏车租赁系统，先不说好不好
用，但一些北部人来高雄时都会惊呼“哇！高雄也有U-Bike耶！”高雄人想说的是，不是
高雄“也有”，而且那也不是U-Bike。至于那半残的环状轻轨和上个月刚走入历史的
C-Bike，又是另一个故事了。
最后附上自己的集章成果。黄色的墨水虽美，但真是考验眼力啊！