未来的三莺线等等台湾的捷运中运量及轻轨路线，运量都不高，班距都有点久，
想说淡海轻轨的列车感觉还OK 又是国车国造 如果这些路线都由台湾自制车辆
将淡海轻轨的列车加挂加长，或是车厢变小班距缩短，会不会更能培养台湾自主
的技术与能力，不用受制于国外原厂，让我们可以自己拉！
类似文湖线这样四节六节的问题，自己国内就有能力去改装了！如果这样会不会比较好？

理想上当然好阿，但跟其他产业一样老问题就是你要想办法养，又不太可能外销，以后就拖死

不外销的话规模大概不足以获利，但外销又很难和那些大公司竞争所以就变成必须国家养，但必须有足够的理由(像国舰国造)

核心机电无法自行生产的话其实一样会受制国外，而且量也是问题，量不够即使国产品一样会断货买不到备品

花钱取得技术移转就能国造啦....https://i.imgur.com/KqSUrnJ.png新北市政府捷运工程局 https://bit.ly/2OmaZTW

台车水准我看还是算了吧

那只是生产面的，像设计和核心设备供应来源的问题仍一样

菜董的掴车掴造,连个车轮转向架都造不出了

研发面的经验值是急不来的 除非挖人买技术

酬庸的肥猫累计公职年资,吃相真难看....

转向架是中机生产的，车轮就真的无解，世界上有能力的屈指可数，亚洲区除了中国外就只能找日本

楼上，为什么车轮会用到这么高技术啊？

车轮大概材料科学问题?

做不出5M5T的公司你在想什么

南朝鲜也是从做垃圾开始的

车轮要用什么高技术？四个字 材料科学要是技术是我们想要就生的出来纳智捷就不会那么可悲

会跟中国的C919飞机一样吧 号称国产 但关键零组件还是要靠外国独家技术 这样研发加后续维护 可能没比较划算

然后看看淡海轻轨车子的品质…买图还可以做成那样你要改装硬件ok啊 但你软件要动就看原厂想收多少就算是国造军武也有很多是国外的东西IDF不也一堆美国的设备

如果车轮不用技术 外国双B法拉利大厂就不用千里迢迢还来台湾买车轮钢圈了

啊对了 不要以为台湾重工业多厉害,强的是半导体如果真的强我们实验室不会连个轴承都要从日本叫货

很多国家跟日本买，没必要自己做

这个对台湾来说算红海，进去只是厮杀而已

如果只有一家做 一直给他们做就会被说图利厂商了但两家以上做 台湾养得出来吗

钢轨都没买跟国内买了XD

现在的国车国造，一堆重要的子系统还是仰赖国外技术，几乎还是一样绑死。除非国内本身市场大，国外又缺乏技术，不然在地厂商没太多兴趣投资的

循序渐进吧

套句软件工程常讲的 不要重新发明轮子

台车国造只是个笑话，只想赚钱但不愿意花钱学技术，台车永远都是笑话。

台湾没有能力研发全自动无人驾驶系统，这东西各厂商都有专利的，想国车国造还是按部就班吧！台铁新车把800四辆一组改成五辆一组台车就做不出来了，这种等级还想国车国造别想了，连这种基本的能力都没有是要怎么搞？还有，捷运不向轻轨都是靠着司机员目视驾驶，轻轨甚至连不像简单解释闭塞，路线上会分成很多小段，每一段只容许一列列车同时存在，要等该列车通过这一小段之后后面列车才能近来，号志系统的功能就是给予驾驶前方是否可通行的资讯，自动驾驶更进阶，会依据这些资讯自动控制列车的速度，到达预定停车站会自动停车，不少系统会自动开门，完全自动化例如文湖、环状线，停靠时间到会自动关门出发目前有人驾驶的捷运多数也是自动驾驶行车只是关门改为司机手动，事实上北捷高运量仍有自动关门的开关，只是平常没有使用而已而列车间如何通讯就是各家系统的独门功夫了就好像所有语言都可表达你想表达的东西，只是大家用的方式不一样而已比如说中文跟日文的语法就不一样，日文动词必须放在最后面中文跟英文基本架构类似，是动词在中间的结构所以台湾要设计自动驾驶系统必须取得他国授权才可以，但台湾完全没有经验轻轨连闭塞都没有

台湾要做的不是能做出列车的每一个部件 而是买一堆东西回来能自己组装 像波音也没有自己做引引擎

可是你车子的核心机电(大脑)没有人家授权你根本不可能做IDF虽然是国基国造，但也是获得美方技术支援的，不然你以为台湾真有能力土炮？

台车还是算了吧 酬庸肥猫的单位而已

先把轻轨这种等级的做好吧淡海轻轨其实隔音效果不太好行进间马达声音非常大，高雄还不太会这样国机国造

连空调这小东西都可以搞成这样，还想国造？人都往园区跑了，先不谈技术，光人材选用就是问题了。