如题:
今天下午3点多像平常一样从台北101/世贸站搭车回石牌，错过15:15发往淡水的列车想说
还要等8分钟，而确实月台上的PIDS也显示“往淡水:约7分钟”，就在15:18我在滑手机时
听到列车进站声音，原本想说应该是回送或试运转列车，想不到真的是往北投的列车进站
，后来大安森林公园、台大医院站观察对向区间车真的都往象山，而高架站才有看到电视
PIDS显示往大安列车，但实际上还是看到班班往象山，石牌下车刻意在月台观察下一班反
向区间车，电视PIDS却实有往大安但跟往象山列车只差15秒(明显是BUG)，而两色PIDS还
是显示往象山，确实列车进站还是显示往象山，后来出站看闸门上的下班区间车显示往大
安，但站外实际看到列车还是显示往象山。
所以有没有大安=信义安和间袋状轨转辙器挂了的八卦?区间车就算是世贸有活动或
连续假日也鲜少延长到象山，看官网时刻表也没异动，在平日的离峰还真是第一次遇到
，还是说有其他原因呢?

听说正是大安袋状轨转辙器故障

难得觉得转辙器坏了是好事…看到往大安都会让人暴怒

台电大楼-公馆转辙器表示：（紧张）

至少切换密度没有大安站高

其实之后就不会这样了吧 等真终点站完工台电大楼的麻烦赶快坏 By公馆学生?

其实一段时间了，但这样才对，搞什么区间车

北投以北的淡水表示:那可以把车全部开过来吗? 我这边人比北投多又挤 还有轻轨转乘的人

后面三站运量不足是事实啊！除非101有大型活动等等，否则离峰运量不足就是不够，这些捷运公司早就算过了，他们算得比我们还精，就算广慈站盖好也有可能会维持现在的模式，离峰时间这几站人真的很少啊北投到淡水这段淡水站人最多，照理来说应该尽量开全程车，但北节没这么做，也是因为中间运量不足，信义段没有一个车站有淡水站那样的运量，如果淡水都不开全程了，信义端更不用想了而且北捷现在也没有买新车的打算，因为该买的早在信义线通车之前，就跟着381把未来的需求都买齐了，要买新车也得等到301汰换的时候了

开淡水大安+北投象山的效果跟现行区间车比呢

楼上这样会变成同一条路线无法直达到底，也不符合乘客搭车的认知板南线也只有少数列车以昆阳为终点，如果这个逻辑套到板南线会变成昆阳顶埔、亚东医院南港展览馆，想想看这样安排不是很怪吗？

并不会 都有时刻表了 日本中央总武线是这样安排的因为两端非重叠区需求不同 一边是1:1发车 另一边是约2:1 自然会有不少班次没办法头尾直达不过会搭全程的人也不多 毕竟是站站停全程60公里我觉得淡水信义线可以这样试 一样重叠区4分班距但是北边淡水北投采1:1 而南边大安象山采1:2象山这边平均班距会是6分

淡水这边的人比较希望的应该是班距减少班次变多....上次区间车试延伸到新北投影响到全程车班距变长 就被淡水人那边骂翻了 QQ

需求应该是淡水2 北投1 象山大安1:1比较正确

101也叫运量低恕难苟同

跟隔壁板南线市政府站比起来算低这样?

象山&101与淡水端相比 是较弱没错

那请行销公司以买车的方式增资来指定营运淡水端

其实比照尖峰模式最简单，淡水-北投全部象山就好了不然也可以淡水-大安、淡水-象山轮流，有需要再插入北投-大安象山

淡水的最佳解是开快速 只有淡水一站人多其他都很少

101+象山也有5万多人次，跟淡水差距没有很大啊？

台电大楼瑟瑟发抖

运量需求根本是假议题，对北捷来说如果每班车都从淡水开到象山，班距3分钟，跟现在分重叠区与非重叠区不同班距相比，营运成本不会差多少啦!端点末三站运量来看，淡水+红树林+竹围跟象山+台北101+信义安和也是没有差距多少。

红树林有轻轨 竹围其实也蛮热闹的 还有马偕医院分院

台电大楼空气运送

北门西门小南门中正纪念堂往返双和的不知道多不多？

其实应该是中正堂-士林的运量高所以想多开几趟吧 淡水只有末端人多懒得理k大那个算是万大线了 反正还没通车

那要看区间运量落在那儿，如果淡水站的人多是因为区间运量大量落在淡水-红树林或淡水=竹围这种，那当然不用考虑。但很显然淡水站的乘客有很大比例是搭进台北市区，需求还是存在。

其实淡海轻轨蓝海线的淡水站通车的话运量应该会洗牌重点在于市区段整体运量比较高多开一些车比较能多赚钱淡水肯定是进城多 但是北投以北的运量明显没有 中正-士林多 然后北投有机厂也有袋状轨能调头这样

有没有区间车跟营运成本还是有关吧如果全部全程，之前就有板友分析过了，车会不够北捷的标准是上不去才算运量不足，所以如果只是很挤没位子座的话仍属运量足够

东延段只采购象征性的一辆车而已 嗯

我是问绿线 因为有台电大楼区间车....

听说是547/548？所以车子已经近来绿线跑了

中和线的应该是有啦 不过应该没那么多

北投淡水距离很长 所以开区间车还合理但大安象山这么近 特别开区间车我觉得是满怪的啦何况大安象山这区间的运量 也并不差

547/548是CD311A象山:大安改成2:1的话只要增加1运用就可以了离峰不可能有车不够的问题 班次还是比尖峰少但是这样运用会很杂乱 跟松山新店线一样乱因为有淡水大安 淡水象山 北投大安 北投象山除了3运用仍然是北投大安跑 其他都是串在一起

公馆以南到新店的人会觉得现在模式比较好还是以前？

觉得8-5-5有点怪 但比以前好很多但觉得更好的方式是全线5分班距跑 不开区间车载空气

所以如果红线也采类似模式 淡水人会不会就比较容易接受了？ @@"

之前的北投跟南势角串一起 淡水新店串一起 其实全程车时间差不多单向运行时间：“淡水－新店”约55~60分钟单向运行时间：【淡水－象山】单向运行时间：【淡水－象山】约53分钟单向运行时间：【松山－新店】约36分钟公馆以南的全程行车时间实际上在松山线通车之后减少了20分钟 所以应该是现在的会让他们比较喜欢

我讲的是松山线通车后全程车与区间车的比例变化啦～一开始是1:1 所以非重叠区一样是尖6离8

淡新单向是56-59分 末期官网是写56分离峰双端点均单月台15运用 单程行驶56分折返4分淡象单向则是53-56分 离峰约53分 端点单月台14运用淡新初期是端点双月台17运用 后来北捷在新芦线都采单月台折返 另一月台改放备用车 再扩大这个模式到其他非重叠区端点 一端点节省一运用

如果说大安以东因为乘客少可以班距砍半 那大坪以南就更没资格了吧

大安以东不开会不会跟要给双和人方便进北车有关呢?