作者:
saikyoci (saikyoci)
2019-07-08 20:44:00难得觉得转辙器坏了是好事…看到往大安都会让人暴怒
作者:
h120968 (h120968)
2019-07-08 22:21:00北投以北的淡水表示:那可以把车全部开过来吗? 我这边人比北投多又挤 还有轻轨转乘的人
作者:
gigihh 2019-07-08 22:22:00后面三站运量不足是事实啊！除非101有大型活动等等，否则离峰运量不足就是不够，这些捷运公司早就算过了，他们算得比我们还精，就算广慈站盖好也有可能会维持现在的模式，离峰时间这几站人真的很少啊北投到淡水这段淡水站人最多，照理来说应该尽量开全程车，但北节没这么做，也是因为中间运量不足，信义段没有一个车站有淡水站那样的运量，如果淡水都不开全程了，信义端更不用想了
作者:
ohsI (阿奇)
2019-07-08 22:39:00开淡水大安+北投象山的效果跟现行区间车比呢
作者:
gigihh 2019-07-08 22:50:00楼上这样会变成同一条路线无法直达到底，也不符合乘客搭车的认知
并不会 都有时刻表了 日本中央总武线是这样安排的因为两端非重叠区需求不同 一边是1:1发车 另一边是约2:1 自然会有不少班次没办法头尾直达不过会搭全程的人也不多 毕竟是站站停全程60公里我觉得淡水信义线可以这样试 一样重叠区4分班距但是北边淡水北投采1:1 而南边大安象山采1:2象山这边平均班距会是6分
淡水这边的人比较希望的应该是班距减少班次变多....上次区间车试延伸到新北投影响到全程车班距变长 就被淡水人那边骂翻了 QQ
作者:
temu2015 (TEMU2015)
2020-07-10 13:13:00退啊不是 是推啦
请问离峰时特别安排一列车 淡水-北投 密集折返开，目的是稍微改善此非重叠区间的班距，会太天方夜谭吗？实际实验开行此运用一周，不知道旅客反应会如何。还是旅客宁愿全程车+1班次？另外，北捷目前重叠区间跟非重叠的班距服务品质依然差距很大，有试着改善此差距吗？尖峰或离峰任选一个全程车比例增加10%，应该就能让旅客有感了吧
我觉得可以用不平衡班距，让区间车后面的全程车近一点让能搭乘区间车的乘客尽可能区间车就上车然后不能搭区间车的乘客 在区间车过去后全程车很快就来，而且这样也可以减少车站月台累积的旅客