高捷黄线全线地下化 捷运局要争取
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2020-07-13 22:57 联合报 / 记者蔡孟妤／高雄报导
高雄捷运黄线预计2022年动工，民进党市议员江瑞鸿昨指高架段Y1到Y2站，居民担心噪音
及交通等冲击，盼能转为地下化，也希望Y1站能增加出口，活络当地商圈。捷运局允诺向
交通部争取转为地下化，也会找地看能否增设出口。
高雄捷运黄线经过三民、新兴、苓雅、前镇、凤山、鸟松等人口密集都会区，总长约22.7
公里，规画23座车站、1处机厂，总建设经费约1445亿元，工期约6年，预计2022年动工、
2028年完工。
民进党高雄市议员江瑞鸿昨质询指出，黄线位于鸟松区的Y1至Y2站，初步规画是采高架，
周边居民对高架化有疑虑，担心高架捷运可能有噪音问题、打开窗户就看到捷运，轨道也
可能占据路面，可能冲击交通等，希望能改地下化。
高雄市捷运局代理局长吴嘉昌说，捷运黄线可行性评估已获行政院核定，并在今年3月送
综合规画到交通部审议中，预计今年11月会送出环评。
吴嘉昌说，中央考量财源有限，建议规画为高架化，为体察民意，捷运局会再向交通部报
告地方意见，争取全线地下化。
江瑞鸿并指出，Y1站只有单侧出口，当地居民也反映盼能多设一个出口，才能将人潮分流
引入，活络当地商圈经济。
吴嘉昌说，Y1车站南侧设有出口，除必要设施，还会做大型开发，未来发展可期。至于北
侧区域新成屋、建筑密集，有用地取得困难，该站才规画单侧出口，会再找寻合适土地，
看能否增设出口。
成大交管系教授郑永祥表示，高架化和地下化兴建成本差很多，如1公里地下化兴建成本
要50亿元，高架化仅约30亿元等；民众大多较喜欢地下化，因为较不会产生景观、噪音、
交通等问题，政府得去权衡财务和民众需求，想出权宜办法。