※ 引述《sob22542 (只能这样)》之铭言：
: 这篇真心不太懂北捷为何要这样设计班次
: 环状线车次少就算了，
: 从幸福站上车，一慢错过一班就是要等八分钟
: 这其实还好，重点是从幸福站搭到头前庄
: 头前庄往南势角方向会刚好只剩一分钟，
: 不管怎么跑，都跑不到这班，一定要等下一班，一等又是快9分钟，这样就要等17分钟了
: 只能说这设计真的是棒呆了：）
:

改成两车一组不就有34列喽？

既然尖峰比较密，离峰的八分钟一班就不能用车不够来解释

运量不够啊，开那么多班是要载空气喔

环状线列车不是2节一组 不能拆

就想说环状线列车有办法再拆一半吗....??

我的意思是当初应该是买两车一组才对，既能尖峰密集发车，离峰不会载蚊子，当初运量预估太唬烂了，即使加上未来东环段，用两车一组也能满足尖峰站间运量。

可惜环状线与文湖线列车不能互换....

不知道跟整体路线弯来弯去有无关系 行车时间拉长导致班次难以密集？

主因还是车不够

但从现在捷运公司的实际营运状况也能够证明初期运量预估是正确的，以目前的列车运用来看，如果安排密集一点应该还有加密空间，如果考量一组发生故障需要救援情况来推估，每天保留两列车待命来算，也就是每天最多使用15列列车，如果尖峰时间用15列来跑的话，应该班聚会比现在的尖峰还密，而且环状线列车都是新车，照理来说车况应该是最好的，如果每天能用的列车数量设定在16组来推估的话，应该可以算出最密能发多少班，甚至如果每天17组列车都全上，也就是把运能开到最大，应该可以达到很密集

新车就车况好？噗

环状线是不是实际上只有16列车能跑

觉得新车就车况好是不是没领教过意大利的浪漫工艺

莫忘履勘锁死事件

根据官方资料单程33分来回66分，假设17车全上，平均班距66/17=3.9分钟，这样算有问题吗

车子肯多上几台的话17列不会是这种糟糕班距，运量都借口除非车坏太多没办法多上的话那我也是没办法☺

两端折返都需要时间

CT大说的也有影响，为了假装降低噪音，北捷现在设的行车速度根本慢到变成笑话。线型虽然差但还是可以用比现在好一点的速度去跑。

增加班次会载空气==>班距长==>民众觉得等很久所以不搭==>目前班距已够有点恶性循环的感觉XD

自动驾驶系统折返时间可以尽量缩短吧 ，因为不用考虑到人的走路速度的问题

还是有随车站务员 怎么不用考虑

木栅线时代没有随车员也一样正常运作啊！

因为木栅线跟内湖线整合不好 一直故障出问题 所以随车员才增加的

所以随车员并非绝对必要，高运量两人接车我遇过最短折返时间只有20秒