用推文好像太多了 直接回一篇
https://www.traffic.taichung.gov.tw/news/index-1.asp?Parser=9,4,20,,,,14925
说明会简报有远期路网跟期程说明
轮廓很清楚 大平雾与绿线形成环状 加上蓝线延伸 及目前的橘线
这样太平大里雾峰的路网就算是完整了
: 推 et11117: 盖太远了 06/08 17:53
区区有捷运 XD
对于幅员很大的台中来说 山海屯没有兼顾很容易炎上
: 推 souken107ttc: 清泉岗端有机会延伸到清水车站吗 06/08 18:22
: → souken107ttc: 甚至跟蓝线转乘 感觉有台北蓝绿线在松山中间穿一条 06/08 18:24
: 推 TaiwanXDman: 差一点点距离就到清水了 清水议员怎不出来崩一下XD 06/08 18:3
: → TaiwanXDman: 当初蓝线也是只到沙鹿 梧栖的出来抗议 就延过去了 06/08 18:3
觉得很大机会延到清水车站 距离也不过5km且拆迁的民宅不会太多
: 推 ludwig0201: 推，终于有进展，20年内应该有机会动工，往2050年通 06/08 18:30
: → ludwig0201: 车目标迈进 06/08 18:30
20年才有机会动工的话 2050应该是盖不完
: 推 JOGIBA: 丰原是不是被当年的胡子边缘化了啊? 06/08 19:05
丰原在县治时期就已经爹不疼了 几任县长都往大里或海线发展
老湖当时搭升格列车或许对丰原注定是边缘化
但是看看现在桃园的预算 不升格就是等著被人超车
后来丰原也是陆续推动台铁高架跟国四.东丰快速道路
已经算是尽可能补偿山线 且后里的美光等大厂不至于就没落过去
: 推 ScarletFrog: 总觉得南屯那边没规划捷运怪怪的，美术馆绿园道不都 06/08 19:30
: → ScarletFrog: 在那块吗 06/08 19:30
: 推 ScarletFrog: 更正 应该说从火车站拉到南屯中间会经过 06/08 19:44
: 推 TaiwanXDman: 以后可以规划ㄧ条崇德路-五权路的路线吧 06/08 19:4
从火车站拉出来可能不容易 那边的路幅...
觉得从橘线中国医-科博馆-绿园道-五权路的路网可能更有机会
跟远期路网的崇德线串在一起变成L型路网
: 推 h120968: 丰原没港口也没机场 被无视掉 认为不重要也不奇怪 而且中 06/08 19:50
: → h120968: 间卡了一个潭子 06/08 19:50
: 推 ludwig0201: 潭子最近几年的发展比丰原好太多 06/08 19:51
: → ludwig0201: 大楼一间间盖，居住环境也比较好 06/08 19:52
台中的重划区太多了 G0之后还有水湳 14期在排队
丰原不太可能当核心 北屯跟潭子起来 让丰原享受外溢效果是比较有机会的
新田-慈济-G0这一带虽然属于潭子 但免不了要炒一波上去
国四丰原潭子段工程顺便也带动了新田一带的产业园区
丰原离G0跟14期的距离也会拉近
: 推 carolgilbert: 红橙黄绿蓝靛紫，就是没有大甲的份 06/09 00:18
山海环线阿 老实说大甲实在太远了 台铁还有机会 捷运不太现实
大甲溪北实在太远了 或许只有古早时期的大甲县行政区划实现才有可能
: 推 TaiwanXDman: 不得不说台中捷运的规划路线好少 连画大饼都不会 06/09 01:11
: → TaiwanXDman: 高雄捷运都画大饼画到大树之类的地方都有 06/09 01:13
: → TaiwanXDman: 桃园以前某次的规划 也是有到观音新屋之类的 06/09 01:13
: → TaiwanXDman: 结果台中身为第二大城 台中捷运过了几十年竟然也只 06/09 01:14
: → TaiwanXDman: 规划四条线而已... 06/09 01:14
: 推 tbjtb31019: 有啦胡时期画了很多XD 什么大度山线 神冈线 大环线甚 06/09 01:40
: → tbjtb31019: 至连东势都有 缆车还要盖到雪山去 可惜后来几届都没 06/09 01:40
: → tbjtb31019: 啥建树 06/09 01:40
远期路网变成科工轴线 崇德丰原线 丰科轴线
看起来崇德丰原线比较有机会 因为自偿率好做报告 XD
高捷红线延伸的既视感
: 推 HGT7473: 其实每任都有画，但每任都改，胡画了三条+brt六线齐发， 06/09 10:00
: → HGT7473: 龙双港轻轨与大平雾，现在看来都是乱画 06/09 10:00
现在的远期路往大致也是朝这些路线走吧
当初就是觉得画大饼不实际才先走BRT不是?
反观桃园台南都画了 台中不画行吗
: 推 eternalmi16: 真的走育德路的话，未来如果有崇德线，那这两线转乘 06/09 21:28
: → eternalmi16: 无望了 06/09 21:28
: 推 TaiwanXDman: 为啥? 两者甚至可以弄平行转乘耶 06/09 21:33
: 推 shun01: 棕线我会希望是崇德-育德-草悟道-五权西，然后平行转乘弄 06/09 21:37
: → shun01: 在中国医... 06/09 21:37
跟我想法一致
这样刚好画过人口密度最高的北区西区
串连热门的绿园道沿线的科博馆 市民广场 美术馆

10年内台中只会有绿线这条捷运独自营运，请问绿线有可能使市政府站、高铁捷运站的地位、使用强度超越台铁台中车站吗？也就是指：台中车站的成长幅度会被削弱吗？高铁台中站+绿线或许会将台中车站边缘化

不至于 高铁车站的位置对于北台中来说不是很友善当然绿线能强大到削弱台铁运量 就能更顺利推动后续路网绿线被视为高铁的转乘方案 运量评估并不是很乐观

文心路没那么糟啦，至少还算是蛋黄区搭配公共汽车专用道勉强算半个十字路网

没办法 现在唯一能参考的就是高雄经验

丰原有台铁阿 再盖一条平行的捷运浪费资源

如果仿造高雄省钱经验，低造价的轻轨台中能同时盖两条轻轨路线吗？运量超出预期再升级在原路线盖捷运

那不就是以前想省钱 盖BRT然后说以后再升级吗

崇德-育德-草悟道-五权西+1，但蓝线科博馆站得从英才路往西挪，交会转乘才够近

所以我说崇德线有高捷红线延伸的既视感

不是没个路廊需求都大到非立体捷运不可

崇德线我觉得一开始盖东宝-精科园区就够了除非台铁捷运化的之后载不完，或是崇德路沿线真的发展起来了

崇德线丰原段现阶段来说没什么必要。但崇德五权市区段很重要，填补很多绿蓝橘的空缺丰原、彰化到市区主要还是要靠台中车站，台中车站没那么容易被取代，尤其是市政府站要当二十年左右的中间站

不过崇德五权西线就会完全没跟台铁交会了

没跟台铁交会没差啊，北高橘线也没接台铁，而且在那不知道什么时候的未来台中蓝橘应该都先通车了转乘不会不方便

台中没交台铁问题可能比其他城市严重.......

台铁让蓝线跟橘线去交就好啦

台中高铁当初会盖在乌日就是要接彰花的人 结果之后又盖彰化站...当初如果盖在市区不就好了...

高铁购车后新增大雅站 (遥望)

同Eddie 就没有整体规划... 既然已经要设彰化站那台中站就不该那么南侧去抢客源只设一站 那乌日位置很好 要设两站 那台中设大雅彰化设在大村 这样比较好现在台中站设在乌日 结果又跑去彰南弄一站 结果没人

增设高铁甲后站，台铁甲后线交会点转乘，造福大甲以北海线，服务台铁8字型转乘的高铁站为了解决新乌日高铁站设太南的问题另外，台高西部干线有区段需要四线化的吗？（没钱的话就三线化，台高用三线化不知道会不会比台铁有效率）

在大车站的操作下，台中车站不可能被取代

高铁四线化的意义是？又没有多条路线汇集连东海道新干线最密16tph也只有双线了崇德丰原线应该可以从市区往西延伸

台铁台中站那么小，蓝橘线都要在这里转乘？

这个轨道路线图是不是百年建设啊? 死前不知道能不能看到完成

现在的台中站有很小？

现在台中站真的不大啊！

不小了吧 是周边的公共汽车跟出租车出口很窄 又要绕一圈

蓝橘线设站也没要塞在台铁台中站里呀

小在月台跟售票处吧，但捷运又不设在台铁台中站里，靠大顶棚来转乘绰绰有余

如果橘线能延伸到清水，大甲到后里的台铁线就没啥必要性了

甲后线喔，外浦、月眉、后科车站附近土地正热呢，不盖的话一定挡人财路

哪个政客敢在市区拉轻轨 我就去市府丢鸡蛋

有没有最新进度啊？

这说明会 不就是最新进度?

就这样而已喔

我也很希望不只这样而已啊

说明会就可行性研究期中报告做完后开一下收集些意见之后就做期末报告了

可行性期末报告完就进综规了吗？

期末报告做完 要送审啊 交通部审 审完国发会审最后核定后 才综合规划招标

核定大概都要多久啊？

那就...不一定了 几个月到几年都有可能的捷运进度每次都马是卡在审核 不管可行性还是综规

绿线够强的话不知道会不会改变城市发展轴线，毕竟台湾目前没有例子可以对照（台北蓝线、高捷红线就算不一定是最先通车但也很快就出现了）

应该说绿线是城市发展轴线移动的产物