※ 引述《sylviashy (结束是开始)》之铭言：
: https://www.facebook.com/189874161583985/posts/696570827580980/
: 林亮君议员脸书提到，高捷桃捷都已经可以信用卡支付乘车了，北捷到现在还不行。大
家
: 得如何呢？很不方便还是其实无感？
: -
: ［太夸张了！北捷真的很不方便 ］
: 台北捷运目前的多元支付方案，除了单程票以外，就只有实体的电子票证跟悠游付。
: 反观，高捷自2019年1月起就和国际信用卡组织合作，正式开放信用卡感应支付乘车，
刷
: 卡享有各种信用卡公司提供的优惠折扣。桃捷也自2020年1月16日起陆续开通信用卡感
应?
: 付功能。就连最晚完工的新北捷运（淡海轻轨）也同样在2020年1月15日正式开通信用
卡?
: 付过闸。
:
: 只有台北捷运，但现在还是完全无法使用信用卡感应乘车！
: 相信很多到台北的观光客一定会觉得很奇怪，怎么其他城市都可以直接用信用卡一秒过
闸
: ，但是到了台北市却不行，还要特地去买悠游卡或下载app？
: 北捷为了保护悠游卡跟悠游付，牺牲市民的权益，增加大家不便。却不反省悠游付最大
: 的敌人就在本能寺！
:
: 悠游付的帐户无法和实体悠游卡连动，就算坐拥近8千5百万的广大流通卡数也无法有任
: 何的转换率！悠游卡公司不思进取，反而大肆宣传悠游付可直接加值悠游卡的功能，让
人
: 不清现在到底要推广民众使用悠游付还是悠游卡？简直错乱！
:
: 即便到了现在，悠游付也没办法绑定信用卡储值。可以想见，这样一个付款不便、又没
: 有优惠的支付方式，对市民的吸引力是极其有限的。
:
: 电子支付平台要吸引消费者青睐，靠的是优惠和行销！请问悠游卡公司目前推行了什么
: 优惠抢市占率？其他因素包含方便性、使用者接口、广布通路等，都不是一蹴可几的。
:
: 柯市长曾夸下海口要半年内歼灭敌人，但如今悠游付在市场上市占率仅2.39％，在捷运
: 搭乘使用上，也只占总体的0.09％。显然目前的策略方向有着严重错误！
:
:
: 为使北捷更进一步观光友善，也与柯市长的智慧城市政见接轨。请北捷不要再用各种
: 借口推诿，赶快着手研拟开放信用卡支付过闸 ！
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我也觉得很奇怪
北捷这么多闸门，难道就不能进出闸门各开放一个用信用卡感应吗？？
就是闸门有10个，进出各5个
进出各一个开放信用卡感应
其他八个闸门还是一样用悠游卡啊
这样不就好了。。。。
还有公共汽车用离线式信用卡感应应该也可以考虑开放惹吧！！