台中机捷橘线首场说明会 大雅民众盼车站地下化
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2020-06-09 22:52:05
〔记者张轩哲／台中报导〕“台中机场捷运橘线”起点自沙鹿区台中机场，终点到雾峰区
，共有26座车站。为听取沿线居民建议，台中市交通局今日下午在大雅区公所举办“台中
机场捷运橘线计画”首场说明会，吸引大雅民众与会。由于大雅中清路段沿线采高架车站
，大雅居民纷纷表示希望改成地下化。
台中首条捷运“绿线”将于年底通车，起点自北屯总站到终点台中高铁站，全长约16.7公
里，共18座车站；而“橘线”规划从台中国际机场，行经大雅市区、水湳经贸园区、一中
商圈、台中火车站、中兴大学、台中软件园区，终点在省议会纪念园区附近，全长约29.2
公里，共26座车站。其中，水湳转运中心至中兴大学间共为11座地下车站，其他15座则为
高架车站。
今日首场橘线说明会，大雅区居民廖先生跟大雅区上雅里里长张睿仓皆提及，中清路经常
塞车，但大雅至台中机场全线都规划高架车站，这样施工期间会让大雅陷入很长的交通黑
暗期，希望能比较市区，设计为地下车站。市议员吴显森服务处则指出，希望能尽快定案
动工。
交通局长叶昭甫表示，台中机场是中部唯一国际机场，市府为让往返交通更便利，推动“
台中机场捷运橘线”，也举办说明会，向沿线居民说明规划方向，也听取在地乡亲、民代
、里长建议，以完善设施。捷运橘线仍在评估阶段，从地区发展潜力、运输系统特性、道
路系统条件，提出橘线建设方案。
至于多数大雅民众希望能采地下化设计，由于高架路线每公里成本约20亿元，地下化每公
里成本约60亿元，如果成本一直增加，中央通过难度就更高，目前希望今年底提案至交通
部，明年度中央审核完毕。

又不是台北市 都要求地下化就不用盖了 没钱

桃园：

等市长变绿色的再来要地下化好吗

是说为什么高架改地下化就不会有交通黑暗期呀？不是差不多严重而且要盖更久吗？

没差啦 反正到时候完工我都做古搭不到了

说台3线太窄...问题是台3线算宽的了吧= =民代希望大明路口设站不过未在大明路口设站 是因为从兴大开始地下转为高架

不会自己出钱喔

疴如果希望早点结束交通黑暗应该是高架会比较快吧？可是地方民代希望地下化部分是希望居住品质优或房价啦…

可以高架就很好了= =

这位廖先生怎么以为改成地下施工时就不会塞车大里方面很古老的版本好像是过了大里溪才出土

郊区要地下化，大概就变第二阶段了吧，要地下自己走污水下水道啦

污水下水道XDDDDDD楼上好毒XDDDDDD

板南线表示：没听过交通黑暗期逆？ 厂厂

中清路比北捷环状线好盖多了 别学桃园大洒币搞地下化搞到没钱

觉得问题最大的是台中车站蓝橘线转乘规划 有够鸟

他们该不会以为地下化就不会有交通黑暗期？？

可能看告密以为老美和外星和做 潜盾工程真的1小时可1公里以上 几天就做完之类...

不如一次盖三条路线效益远大于地下化

听说全盖好要205X....

205x都棺材进一半了

桃园要2120欸

太久 搞不好台湾岛都沉了也还没好

想用地下化来缩短交通黑暗期是不是搞错了什么

拜托政府要有guts顶住压力这段真的不需要地下化

说明会的长官说 主要先让可行性通过后 进入综合规划再来细部讨论高架或地下 如果可行性研究把大雅、大里都纳入地下化 经费太高会被驳回 到时候又要再拖更多时间在可行性研究上 然后真的变成有生之年系列了会议报告上写的是D+13年施工期 D是可行性+综合规划+招标的时间 如果在前面拖太久 就永远不可能动工

当地愚民可能以为地下化工程跟挖雪隧一样吧

其实只是怕房价跌而已

现在绿线延伸段就是个例子啊，2019年初说要送审到现在2020年中还再审交通局效率真的有够差

因为台中自己要把大坑段绑彰化段啊 结果被彰化卡

可怜呐，你的长官跟你这样讲可行先过，综规在改地下，那就真的别想过了，你的长官状况外呐，可怜呐～～至于绿线延伸，啧，蓝线先生出来在说吧，脱裤子放屁延伸外围有事吗？况且这案子本身问题就一堆

地下站除非用潜盾挖出来不然一样有黑暗期

蓝线阶段与其他条路线根本不一样，已经综合规划中拿来比较神逻辑

等肥灿去当台中市长就能地下化了

其实大里运动公园到大里溪之间的距离做出土段比较没问题吧，中兴到仁爱医院之间出土不知道长度够不够

文心路都高架捷运了~大雅地下化？

我不盼地下化 只盼车厢模型快公布 我要找人订做纸扎版的交代子孙烧给我

这条要多久？

兴建部分预计9年吧

大里因为大明路口的设站需求，地下化还算合理，大雅就算了吧！大里运动公园以南不适合地下转高架也许是因为卡到台74？

地下化交通黑暗期更长吧