连结：https://news.housefun.com.tw/news/article/958961257611.html
内文：基隆轻轨捷运拼今年底综合规划通过，明年细部设计，力拼在明年底动工，6年后完工。
该路线横跨基隆市、台北市及新北市预计耗资100多亿元打造，全线约19公里，沿线拟设
南港展览馆、樟树湾、汐科、汐止、五堵、北五堵、六堵、七堵、八堵、三坑、基隆及延
伸至基隆旅运智慧大楼，共计12站。
不过近日北市议员建议市府积极向中央争取基隆轻轨终点站改设在南港火车站，对此，市
长柯文哲也表示赞同。
对于基隆轻轨终点站应改设在南港车站而非南港展览馆，台北市长柯文哲表示，他完全赞
同议员的看法，因为设在南港火车站的发展绝对大于设在南港展览馆站。 不过他也强调
，如果要设在南港火车站就必须走地下，需要的经费达88亿元，目前北市府正在跟交通部
谈这笔钱怎么出，他说市府这边也会努力筹钱。会想这么做柯文哲直言，未来5年内南港
是台北市发展最快的地方，所以现在不做，未来一定会后悔！
心得：感觉不管怎样结局都会是南港发大财～然后真正后悔的只有当初没买南港的人啊
不过好奇汐止当地人觉得轻轨有感吗？毕竟南港跟基隆本来就多是透过火车来连结的
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-06-12 11:50:00等下一任台北市长再说吧....
作者:
keydata (keydata)
2020-06-12 11:58:00基隆轻轨也是下一任基隆市长在说台北生88亿的6、7成不是什么问题，爽不爽的问题罢了
台北要生88的全部其实也不是问题 柯之前还了很多负债举债空间够 但要台北全出 按柯的个性 他应该不太能接受就是
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-06-12 12:38:00就两管(台铁/公路)加一管(轻轨)的意思....
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-06-12 12:49:00应该说是换一管 而且换成比较细的....
作者:
weyward (chuo ward)
2020-06-12 13:36:00想必跟机捷一样，北市端由北市府出资发包
作者:
reil (REIL)
2020-06-12 13:41:00汐止受益最大，南港无感，基隆利弊看地区
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2020-06-12 13:46:00基隆轻轨这个最近才提出的要拼明年底开工 台中蓝线...？
作者:
h120968 (h120968)
2020-06-12 14:46:00台中蓝线不用多想啦 反正后年能开工就佛祖保佑了
作者:
pensees (happy ending)
2020-06-12 14:54:00不见得会比火车好。但铁定比改革台铁便宜多了
作者:
alenn (Blurry)
2020-06-12 15:01:00整段到展览馆就100多亿 88亿是南港站地下化的额外预算吧展览馆到车站这段 北市府出8成也合理(市府要求延伸)
作者: hbkevin21101 (hbkevin) 2020-06-12 15:05:00
台铁摆烂时 多一个选择
变南港车站了? 林右昌转弯了喔? 不是原本坚持展览馆吗个人觉得终点设在南港真的比较好 转乘方便 效益大很多台中蓝线跟高雄黄线加油 希望快点动工
作者:
iamch (天冷)
2020-06-12 15:49:00柯p近几年省了几百亿，拿88亿出来赞助中央建设啊！
作者:
keydata (keydata)
2020-06-12 17:41:00南港才把铁路地下化，你现在要搞个高架或地面轻轨？你问南港议员立委看要地下还是高架？
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2020-06-12 17:51:00高架还行，地面就真的很87
作者:
jrobin ( 拉拉山有机芭乐)
2020-06-12 18:15:00未来台铁不再进基隆 所以重叠的是汐止段
作者: mash4077 2020-06-12 19:16:00
据2017.08.04新头壳，基隆市长林右昌、台北市副市长林钦荣及交通部政次范植谷，确定基隆轻轨延伸至南港车站
我会希望直接高架进南港 这样也能保留延伸市区的接口吧
到南港车站要走南港路底下？南港路原本就只有双线四线，走高架的话路面不就只剩双向各一线...
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-06-12 20:28:00好像是走忠孝东路??这边似乎就连算是走地面问题也不大....??修正 应该说是走市民大道
不拉到南港猜都不用猜通车十几年后一定有人会干这什么北七规划因为要变也不能变了，一个轻轨为了多一站没人头壳坏了再砸大钱
作者:
Amis 2020-06-12 21:38:00如果合铁南港第三月台给轻轨用，能少挖一条隧道
南港如果能走路面或高架 个人希望可以连到北流跟昆阳
作者: kenro 2020-06-12 23:17:00
大概多30多亿，倒觉得可以用地下化，台北出半也可
作者:
gust0985 (还在努力到人生下一阶段)
2020-06-13 00:54:00汐止真的蛮可怜的要靠基隆市长帮忙才有像样的交通建设……轻轨有接到展览馆所以是非常有感的，而且目标明确一定会动工，不像汐止民生线拖拖拉拉……
作者:
weyward (chuo ward)
2020-06-13 09:17:00其实官方几乎不用“轻轨”称呼了，因为搞不好未来机电系统是中运量以上
就 八堵到基隆这条支线 以后台铁完全不要开进去但这样基隆人会爆动 所以还他们几乎路线一样的轻轨
作者: mash4077 2020-06-13 10:40:00
基隆与双北之间的乘客，应该远多于基隆与中南部之间的乘客...
一个城市的市中心没有台铁和高铁？基隆人还要感谢中央政府送我们一份轻轨？命贱啊
作者: mash4077 2020-06-13 11:08:00
每个台北市民都住市中心？
原本基隆往南台铁就有转乘蓝线、绿线、红线的功能，真的盖轻轨要转绿线和红线还要多转一次车，有比较好吗？
作者: mash4077 2020-06-13 13:08:00
以今天为例，台铁基隆往北车58班，八堵往北车99班，量能差距不小...
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-06-13 13:19:00换个角度来说 台铁把往基隆的容量转给轻轨后也就可以增加宜兰线的密度
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-06-13 14:18:00啊但后面也有北宜高铁了啊 放容量给宜兰线干嘛
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-06-13 14:20:00北宜直铁给高铁后 跟宜兰线(东北角这段)就更是两回事了
作者:
you1111 (￣▽￣)
2020-06-13 14:27:00想太多 南港不会因为汐止轻轨发大财的要做的是要让台铁屁屁猪全停南港 普太开新直达车捷运松山线或信义线东延市民大道塞轻轨只会造成汽机车族跟用路人的困扰
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-06-13 14:37:00松山线东延南港+1
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-06-13 14:52:00北回线(苏澳-花莲)几乎只有直达花莲的需求没错
如果是北宜搭客运就好了，再来顶多就是瑞芳跟福隆而已，就想不出可以增加宜兰线密度的原因了
作者: sf3650931 (sf3650931) 2020-06-13 15:01:00
汐止人有感，除了台铁三不五时会误点之外，班次也没有轻轨密集，再加上基隆轻轨转乘文湖线方便多了
作者:
you1111 (￣▽￣)
2020-06-13 15:08:00台铁南港站平日营收约第10名左右 捷运是该多一条东西向路线
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-06-13 15:10:00东北角其实还有加发区间车的需求在八堵基隆段割给轻轨后 原先基隆终点的区间车就改到瑞芳甚至福隆也是可以的
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-06-13 16:58:00没有啊 问题是东北角的需求是不是大到北宜城际列车拿走 基北区间车也要拿走才能满足不会比改革台铁便宜 因为台铁烂而衍生的案件一定会陆续有那可能瑞芳福隆起飞了 住了十几万人要往台北通勤然后他们又会想放弃台铁改要捷运了
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-06-13 17:34:00在北宜直铁给高铁走之后 北宜城际也不能走北宜直铁就也只能走现在这路线 中间要停瑞芳福隆等也是可以的也在八堵基隆段割给轻轨后 台铁区间车也开不进基隆所以也就只能往瑞芳福隆走 也就增加东北角的运输供给
轻轨给基隆，把区间车全部往瑞芳福隆塞有那么多股道吗?现在的宜兰线四节区间车都坐不太满了
基隆站一天起迄车次共有123班车八堵站：226班车七堵站：257班车基隆站现有车次密度服务水准还ok，但相较台北-八堵间各站就会觉得有落差感，如果将基隆-八堵这段路廊独立营运，并且将车次密度提升1.5倍以上（123班车变成190班车），八堵-台北的车次密度也会受到提升，其实算是双赢的一种方式但还是要保留轨道直通、电力系统同规格，保有调整营运的弹性初步阶段可以成立基隆捷运局，付经费请台铁规划示范这种支线营运方式，蒐集旅客的意见来做改善说不定有30%的旅客希望保留嘉义-基隆这种长区间车，不试试看不会知道，也有可能对班次提升1.5倍感到满意
台铁的路网还要考虑花东线的旅客，像是宜兰起迄共147班车，花莲共137班车，台东81班车，潮州164班车，新左营191班车基隆-八堵捷运支线化，应该能提升宜兰花莲方面的车次，因为原终点基隆的车次就能部分延驶宜兰花莲，也可以原区间车车次升级为自强号，毕竟两大批新车快要完成了
我觉得b大说的比较像是支线模式 而不像全/区间车模式
基隆的旅客至八堵转乘，也能享受车次提升的红利，往台北的车次密度提升了，往宜兰花莲的也提升了
基隆本来可以一车直达台北，结果变成八堵转乘浪费一次时间，我觉得如果是基隆人可能会抗议吧如果轻轨进基隆舍弃台铁，原本可以直达松山台北板桥也还要多转一次，现在的问题点就是两边如何有共识，不然可能就是维持现况了维持现况想办法加密台铁班次比较实在基隆-台北区间车基本是40多分，如果全轻轨+上转乘超过这个时间那倒不如别做了...
如果班次可以增加以及转乘做好（平转） 可以像永和一样原本直通北车但班次少 变成无法直通北车但班次变多 就可以弥补过来了......
作者: tii (tii) 2020-06-14 16:12:00
很多基隆人都是依靠国道客运或共乘出租车到台北，现在把台铁拿掉改用轻轨，会不会反而是加速基-北轨道运输的死亡？
作者:
benbon (benbon)
2020-06-14 18:23:00班次密集可以提升搭乘意愿，轨道运输还是比公路稳定
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-06-14 18:24:00没有人在意 枱面人没有一个人真正了解“通勤铁路”的含意
作者:
benbon (benbon)
2020-06-14 18:24:00当然前提是最好别给台铁营运...
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2020-06-14 18:25:00通勤铁路的重点是旅程时间而不是班次密度铁路局吹到轻轨基隆到南港24分钟嘛 我是不太相信这数字
台铁基北其实有不少区间限速，而且有的地方排点太松，不然我觉得可以压在35分
当初基隆知道确定要被降级为轻轨站，应该就不用花好几亿盖新站，市区铁路没地下化，只是盖了一个新站体，可怜哪
新站体搭配新列车 新路线 我觉得很好啊。就当作轻轨车站先盖起来而已
当初盖第三轨时，应该有评估+预留第四轨可能空间吧？当初如果第三轨+第四轨道部分地下化，现在要分割营运会方便多了，只是地下化就是钱的问题或是当初第三轨+第四轨架高在原线高架上另外，台湾勉强符合通勤铁路概念的就是高铁新竹-桃园-板桥台北吧？靠短旅时达到长距离通勤，台湾会疯狂要捷运是为了对沿线居民、民代交代吧？花大钱盖通勤铁路却只能路过搭不到，如果机捷盖成通勤铁路，居民面对噪音一定会更生气
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-06-15 13:17:00台铁的第三轨工程那时 就打算在充分运用第三轨之下容纳东西干线列车来增加容量 那时还没有现在的基北轻轨
第四轨应该还有路廊可以盖吧？只是地下化第四轨经费很吓人吧