https://www.ettoday.net/news/20200526/1722518.htm
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桃园机场捷运、高铁受到新冠肺炎疫情影响，运量大幅下降，上月曾向交通部争取纾困补
助，但政策仍先以民间业者为主。如今台北捷运也因为疫情亏损约11亿元，最快将在两周
后向台北市政府申请纾困，希望能补助50％的租金，不过，细节部分目前仍在规划当中。
机捷、高铁4月间陆续向交通部争取纾困补助，当时交通部长林佳龙表示，受到疫情冲击
，陆运方面大约减少五成运量，像高铁、台铁运量都已经减半，更严重的例如机场相关的
国道客运，服务也都降至不到一成，至于一般市区公共汽车大概降了两成多，平均起来大众运
输的运量至少减少一半，但要怎么减轻他们的负担仍有待进一步协调，现阶段会先以民间
业者为主。
如今台北捷运也撑不住了，由于向中央提出纾困未果，只好转向台北市政府求援，预计两
周后就会提出申请。根据北捷统计，去年1月至4月的运输营收共计亏损0.86亿元，业外收
入则有7.82亿元的盈余，算一算合计盈余约6.96亿元，然而今年受到疫情影响，1月至4月
光是运输营收就亏损11.07亿元，业外盈余仅6.38亿元，共亏损4.69亿元，今年与去年相
比，总计亏损约11亿元，堪称是雪崩式崩跌。
北捷总经理沈志藏向媒体表示，由于运输本业受到疫情影响，运量营收减少，业外的广告
、租金例如捷运站内店舖等等，也出现降低的状况，后续会先针对业外的部分向台北市政
府提出纾困申请，希望能补助50％的租金，细节部分目前仍在规划当中。
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虽然不是自己单位，但看到还是贴一下
说真的，别再以为做运输业的都靠跑车子就赚钱了...不存在的
不过最近也开始发现部分广告版面改成了数位拼接看板，希望能有一点帮助
作者:
gigihh 2020-05-26 21:38:00现在疫情已经趋缓 六月应该会好一点
作者:
sondbe (Mikuchika)
2020-05-26 21:51:00台铁可以卖便当 北捷?票价再高更没人坐 我都改成走路or公共汽车了
作者: Talfking (笨龙) 2020-05-26 21:57:00
之前不是有北捷救命基金拿来还债...现在要用没钱了...
作者:
temu2015 (TEMU2015)
2020-05-26 21:59:00那个电子led的那种广告亮度太高又很闪，看了就烦
作者:
a5mg4n (a5)
2020-05-26 22:15:00北捷可以座位收费，电扶梯收费
作者:
gigihh 2020-05-26 22:22:00北捷可以参考台中市府模式，在自己主管的地下街推销费振兴券，中央还没上路北捷可以自己先做台中市府这样做中央都不反对了，北捷提出来的话相信市长大人也乐意支持
作者:
keydata (keydata)
2020-05-26 22:38:005楼真的很可笑
作者: teddy680820 (Teddy Lin) 2020-05-27 01:28:00
走路公共汽车慢走不送
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2020-05-27 02:00:00这种疫情，四个月才少11亿，根本优良体质
作者:
gigihh 2020-05-26 13:38:00现在疫情已经趋缓 六月应该会好一点
作者:
sondbe (Mikuchika)
2020-05-26 13:51:00台铁可以卖便当 北捷?票价再高更没人坐 我都改成走路or公共汽车了
作者: Talfking (笨龙) 2020-05-26 13:57:00
之前不是有北捷救命基金拿来还债...现在要用没钱了...
作者:
temu2015 (TEMU2015)
2020-05-26 13:59:00那个电子led的那种广告亮度太高又很闪，看了就烦
作者:
a5mg4n (a5)
2020-05-26 14:15:00北捷可以座位收费，电扶梯收费
作者:
gigihh 2020-05-26 14:22:00北捷可以参考台中市府模式，在自己主管的地下街推销费振兴券，中央还没上路北捷可以自己先做台中市府这样做中央都不反对了，北捷提出来的话相信市长大人也乐意支持
作者:
keydata (keydata)
2020-05-26 14:38:005楼真的很可笑
作者: teddy680820 (Teddy Lin) 2020-05-26 17:28:00
走路公共汽车慢走不送
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2020-05-26 18:00:00这种疫情，四个月才少11亿，根本优良体质
作者:
sondbe (Mikuchika)
2020-05-26 18:18:00走路公共汽车还比买车骑车好 我快要每天开车囉 t有要说怎送吗?楼上t请问改成每天开车骑车的族群 有什么高见要说? 怎送?
作者: teddy680820 (Teddy Lin) 2020-05-26 21:07:00
青菜萝卜各有所好，我也是每天骑车上班
恢复原价的时机真的很衰，说不定取消恢复原价运量就起来了，不试试看取消恢复原价不会知道这次雪崩有几成因素是恢复原价造成的
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2020-05-27 00:07:00去年1到4月就赚了6.96亿，今年也不过亏4.69亿，很严重？下半年不就赚回来了
作者:
et11117 (et11117)
2020-05-27 02:37:00全年还是有盈余，赚比较少而已。
作者:
keydata (keydata)
2020-05-27 06:34:00有人又在扯恢复原价，真是可悲可笑
作者:
ctx705f (键盘小妹)
2020-05-27 08:59:00北捷亏钱还一直要盖新线喔 笑死 怎么不拆掉啊 以上这些都是检讨高捷的时候常出现的说法
作者: mash4077 2020-05-27 09:00:00
11亿＝1,692万多张从淡水搭到动物园的65元全票...
原价又如何 忠诚北捷客享有安静宽敞优质的乘车空间超爽
说什么想知道恢复原价影响多少运量都是借口，真正目的就是趁这波疫情影响浑水摸鱼夸大恢复原价的影响，然后逼使捷运公司取消原价回复以往的无脑全面八折才是背后真正的如意算盘。
作者:
sondbe (Mikuchika)
2020-05-27 11:27:00怎不说原价蹭到疫情 就借口说是疫情 都疫情的错喇 叭叭好棒棒喔 100%因为疫情关系 原价完全不影响运量 再说2次原价完全不影响运量 原价完全不影响运量 造谣带风向关三天
作者:
keydata (keydata)
2020-05-27 11:34:00运量减少最少的是调回原价的北捷，硬要扯调价真的是好笑
作者:
a5mg4n (a5)
2020-05-27 11:41:00中捷才是运量减少最小的
一堆人硬要带风向到调价 蛮好笑的 那之后疫情趋缓后运量恢复是不是又跟调价无关单纯是因为疫情 要带风向怎样都能带
楼楼上是在崩溃什么？XD全台运输业运量都大跌，难道大家都调价？
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2020-05-27 13:00:00高雄捷运跌幅比北捷更大，是调涨了价格？
作者: s910612 (cu) 2020-05-27 21:57:00
某直达霉好呢
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2020-05-28 00:44:00恢复原价才多那几块钱，是有多少人会因为那几块钱就不搭，脑子清楚的人都知道原因就有人整天在扯调价。真的搭乘的价格大到会受到调价影响去买1280不就得了，不到1280但又会受到不小影响的，大多数都能受惠于忠诚制度，又不是调价了没配套措施，整天不用脑扯一些有的没的就饱了。
作者: yah13305 (martos) 2020-05-28 02:57:00
某些帐号一直跳针原价真好笑辩不过就用小孩子闹脾气不合逻辑的话吵
作者:
MiaoXin (妙信)
2020-05-28 06:22:00说原价那台铁怎么办？
作者:
leoptt10 (wei 10)
2020-05-28 10:52:00事实上这样改就是会让搭不到忠诚优惠的人不会选择搭捷运啊又不是每个人都是每天靠捷运通勤一想到搭一次来回要80 我就算下大雨我也要骑车
没有人否认上面说的吧？但也不用带风向把这波运量大跌讲得好像是完全因为是调回原价的关系，然后完全无视全国交通业都因为疫情而同样运量下滑吧。笑死人，连调回原价蹭到疫情这种话都说得出口，那其他除了北捷，其他交通业者每家都运量下滑是怎么回事？也是受到北捷调回原价影响？
作者:
sondbe (Mikuchika)
2020-05-28 11:23:00就是因为有人看到跌就拼命带疫情 强调票价无影响 好几次了谁先跳针原价 惹到看不过去的反击 没那些很爱跳坑的讲原价急着护航 太急造成反效果了 疫情结束还是下跌? 要拿什么掩
作者:
keydata (keydata)
2020-05-28 11:26:00就是楼上这种扯票价影响的才好笑，调高票价的运量掉最少，这逻辑要怎么凹票价降运量
作者:
sondbe (Mikuchika)
2020-05-28 11:28:00盖太贵就是持续没人搭的事实呢< 喔还有油价低下雨停车成本笑死就通勤时间拥车人口一堆没办法不搭的XD 跟别的怎比?下跌最低笑死 还不是台北非仰赖捷运通勤就那么多 拿其他比高雄多少人有机汽车当没看到总之就是刚好疫情可以遮掩一下 理由解套了 可是疫情一时流失搭乘客源 这会随着疫情结束而消失? 我想影响深远乘客习惯其他通勤方式了 疫情过后不知道运量会完全恢复
疫情过后运量不会完全恢复我同意啊，然后呢？楼上不要一直跳针啦，所以你觉得这波运量减少，调价的因素比重大于疫情的影响是吗？前面是有人说过调价完全不会影响运量吗？
作者:
sondbe (Mikuchika)
2020-05-28 13:33:00长远来看票价影响绝对大于疫情 疫情会过 但改运具很难改回
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2020-05-28 14:38:00在我看来，忠诚制反而增加运量，只不过受疫情影响反应不出来而已。去比较台铁，高铁，机捷，高捷。北捷的降幅较低，显示改成忠诚制吸引更多搭乘次数PS.最近几个月大众运输运量减少，一个原因是疫情影响，二个原因是油价降的非常低。
作者:
keydata (keydata)
2020-05-28 17:23:00s不要搞笑了，长期来看票价影响就是远小于疫情用台北很多要仰赖捷运所以受疫情影响小来凹，又说票价会影响较大，这真的是自打脸的逻辑，如果疫情都没办法大幅降低运量了，那票价怎么可能会影响较大，更不要说非仰赖捷运不可的通勤族是忠诚票价的受益者
某S越发言真的只会越透漏他的素质...票价影响大于疫情? 我都笑了XDDD
作者:
O300 (欧三百)
2020-05-28 21:48:00上班时间搭的人还是很多啊...
作者:
trytodo (赫)
2020-05-28 23:33:00恢复原价多少有影响 但把运量下降全推给疫情 觉得很投机
楼上不要没看清楚就乱入，前面哪里有人将运量下跌“全”推给疫情？
作者:
sondbe (Mikuchika)
2020-05-29 03:53:00没有人全部推给疫情 只是原价占0.01%急着护航的才自己拉原价话题 反正99.99是疫情才惨跌楼上几个阅读能力+眼睛没看到我说长远来看票价>疫情疫情结束了 票价是长久存在的因素 对比油价 影响搭乘率如果你要硬说油价也是因为疫情所以 "疫情影响更大" 那随你再说一次 疫情一时 票价长久影响更大j的"忠诚制增加运量 只不过受疫情影响反应不出来而已这不就是忠诚制影响看不出来 所以不能说减搞不好还增加呢所以有多少人认同忠诚制后运量>过去8折运量?
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2020-05-29 04:31:00忠诚回馈制，每个月搭乘1-30次的民众会增加费用，统计了不同搭乘区间票价一个月增加的”最高”费用：20元区间（最高增加40元）。25元、30元区间（最高增加60元）。35元、40元区间（最高增加80元）。45元、50元区间（最高增加100元）。55元、60元区间（最高增加120元）。65元区间（最高增加140元）一个月搭41次以上，搭乘费用则比原来悠游卡打八折省更多一个月搭31-40次的则跟原来悠游卡打八折一样。再我看来，忠诚回馈制不仅没有减少总搭乘次数，反而增加。现阶段的大众运输齐声下跌，毫无疑问主要来自疫情影响跟油价下跌。
作者:
sondbe (Mikuchika)
2020-05-29 05:29:00err... 楼上是确定有增加了吗? 然后收益是增是减? 证据?来个数据吧你讲的运量增就是没凭据 再说多次价低收入低如果都坐到忠诚比原来悠游卡打八折省 那收益是降低的吧?就是不特定人忠诚制碰疫情然后就几乎全推给疫情 看不过去会吵成这样就是combo无法单一判断 疫情票价油价影响
作者:
trytodo (赫)
2020-05-29 05:41:00F大 我的确不是指楼上的谁 而是说台北捷运公司啊！
作者:
sondbe (Mikuchika)
2020-05-29 06:47:00原来带头推给疫情的就贵捷运公司啊 名声+补助双赢耶哟
你口口声声说“长远”来看票价因素大于疫情因素，那现在票价才刚调整不到半年，是急着出来刷什么存在感？就是特定几个人忠诚制碰疫情然后就几乎全推给忠诚制，然后完全忽略目前短期内全国交通业运量都同样受疫情影响，才让人看不过去老话一句啦，为了贪图节省每个月那几十块钱，要夸大忠诚制然后逼使捷运公司恢复原本的无脑全面八折政策，好歹也等这波疫情结束，才有比较客观的数据看看你的“长期影响”理论真的影响了多少。现在就急着跳出来蹭疫情就是浑水摸鱼投机心态啦！
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2020-05-30 03:23:00son大，那你又如何确定忠诚回馈制让总搭乘次数减少？同期的高雄捷运减少50趴，台北捷运减少30趴多，其它影响因子没有变动，当然可以预测忠诚回馈制带来总搭乘人次的增加，才让台北捷运的降幅相对较小。受忠诚回馈制而增加交通费的根本金额很小，谁吃饱太闲为了一个月增加几十元去变更自己的交通习惯？而且那可能还要付出更多的时间成本之类。以北捷平均搭乘票价30元-35元区间来说，搭乘1-30次的乘客一个月最多也只增加60元的交通费，你会为了一个月增加60元以内的交通费就跑去改搭公共汽车上下班塞车？会的话我也随便你啦...反正也大有人在一个月原本搭乘次数在40次边缘，多搭个几次就可以享受75折回馈而去增加搭乘的人。
作者:
sondbe (Mikuchika)
2020-05-30 14:03:00楼上怎解释带头推给疫情的就贵捷运公司? 反咬看不惯的乡民出来认为忠诚制有影响 楼上几位可以打我打成想改回八折?所以就算某世界线运量+ 那营收金额有+吗? 还是多75折而减?
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2020-05-31 02:56:00谁可以翻译楼上的话？我当真看不懂他现在在说啥...PS.忠诚回馈制不仅有75折，还有7折的...
作者:
sondbe (Mikuchika)
2020-05-31 13:52:00楼上不知道是什么问题 还是看不懂中文 也满值得同情还好他自己非但举不出来运量比八折增加证据 都在硬凹 拿不相关的出来扯一堆忠诚制坐到7折75折人数多过8折 捷运营收搞不好比八折少呢不要再硬凹忠诚制运量增加了 很难看 先人身攻击更显层次之低
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2020-06-01 12:37:00楼上现在到底说啥?从头到尾就你一个人在说忠诚制度运量减少，有人支持你?"忠诚制坐到7折75折人数多过8折" 这那儿来的统计?麻烦你秀出资料给大家看看...忠诚回馈制就是让运量增加，同样疫情之下台北捷运的降幅比高雄捷运还足足少了20%左右就可以证明，你的证明呢?凭你的感觉吗?不要趁著油价下跌跟疫情影响运量的阶段想鱼目混珠乱打了忠诚回馈制要是让运量下跌，那北捷还不跌的比高捷惨吗?
作者:
DDJJ1069 (DJ Tom)
2020-06-01 12:48:00某S一个月到底因为改成忠诚回馈制后增加多少交通费?要这样森七七到处牵拖运量下跌是改忠诚回馈的影响,完全无脑忽视全国的大众运输从台铁高铁公共汽车出租车...通通都受疫情跟油价的影响这件事实
作者:
sondbe (Mikuchika)
2020-06-01 15:07:00说是我起头?
#1UlYOkEx 北捷109年4月各站旅运量日均
#1Ulh07xv 这篇11楼的j (原来他们也说忠诚制影响都不算啊...真是健忘呢 唉 还加上污蔑人格 我从没全推给忠诚呦纯粹推文+北捷咬死全都疫情 看不过去才有人提忠诚制影响其他人大概都觉得跟讲不听的人 牵扯很没意义吧 尤其是某人跳针忠诚制铁定运量++ 缺证据证明完全没证据在那跳针 真是不能让人理解你为何这么执著
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2020-06-01 15:48:00这篇文章谁支持你的论点?你爬别篇文章的某个帐号来说?那我倒是看到一大堆人说你藉著疫情在打乌贼战那一个推文污蔑你人格啦?→ sondbe: 原价完全不影响运量讲这种话才误导视听，忠诚回馈制是根据不同搭乘次数给优惠，是那儿来的原价(有啦,当你一个搭不到10次就原价啦)(忠诚回馈制)影不影响运量?如果说有影响,那也是增加运量谁没证据在跳针?谁一直想洗风向忠诚回馈制减轻运量??谁在疫情跟油价下跌的时刻,一直把运量下降也怪到忠诚回馈制?结果却解释不出为什么同样受疫情影响的情况下,台北捷运降幅30%，高雄捷运却有50%。这20%的差距不就是忠诚回馈制带来的增加运量效益才让北捷的降幅比较小吗!!不然为什么忠诚回馈制没有让北捷的降幅比高捷还要惨?忠诚回馈制就是有人搭车优惠更多，有人搭车增加费用，最好忠诚回馈制在你眼里就变成是降低运量的政策,你这么厉害就知道有人因为几十元弃搭捷运,不会有人因为优惠更多增加搭乘次数???
作者: victtgg (ttgg) 2020-06-01 16:10:00
什么都不讨论，一间公司把票价恢复"原价"贩售，是有什么罪大恶极之处? @@ 况且忠诚回馈制也不是全恢复原价，几乎九成多的乘客还是有折扣优惠
作者:
Kennyq (舞光十射~*)
2020-06-01 17:16:00悠游卡搭捷运20年都打8折，说砍就砍，运量减少正常
作者:
sondbe (Mikuchika)
2020-06-06 23:37:00好可怜反串体也不懂耶XDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD某j我认真认为 可能是最近放出来的 真得恐怖...某j的"讨论"就不断跳针忠诚=运量++ 唉 他梦中上ptt吧尤其有脑的就知我这句是在反讽全推疫情的言论→ sondbe: 原价完全不影响运量 (救命讽成这样看不出来