[新闻] 林佳龙视察捷运绿线 GC01标高架段工程进

楼主: s6210603 (小玉玉)   2020-05-26 05:04:46
林佳龙视察捷运绿线 GC01标高架段工程进度超前
https://udn.com/news/story/7324/4589280
2020-05-25 16:52 联合报 / 记者陈梦茹/桃园即时报导
桃园近年人口攀升,强力推动交通建设,交通部长林佳龙及立法院交通委员会等人,今天
一同亲临桃园捷运绿线高架段八德工区视察。捷运工程局指出,GC01标高架段工程预定施
工进度已超前,八德工区更预计在今年底可完成13跨桥面版,期望完工后让未来八德的交
通更加四通八达。
桃园市政府以“三心六线”发展桃园轨道建设路网,“三心”分别为桃园、中坜都会区及
航空城特区,“六线”则为机场捷运、捷运绿线、中坜延伸线、捷运棕线、三莺线延伸八
德段,及台铁桃园段铁路地下化工程。其中捷运绿线全长27.8公里,总经费约982.64亿元
,共设21座车站,未来整体工程完工后,绿线将与机场捷运及中坜延伸线构成“口字形”
的环状捷运。
桃园市长郑文灿说,桃园正进入大建设、大发展的时代,希望工程完工后北北桃地区可形
成一小时生活圈,让首都人口减压,并大幅提升北台湾区域发展。交通部长林佳龙则表示
,首都需要减压,桃园市政府努力规画各项交通建设,其中轨道建设更以“三心六线、美
好实现”为愿景积极推动,交通部全力支持、加速推动,让桃园成为年轻人筑梦、圆梦的
好地方。
捷运工程局长陈文德指出,GC01标高架段工程目前预定施工进度超前,南、北段共完成基
桩643支、桩帽56座、墩柱30支及帽梁14座,并持续进行基桩、桩帽、墩柱及帽梁等下部
结构施作。另外,八德工区部分,已优先完成帽梁8座,并已开始进行(上部结构)场撑
桥面版施作,G01车站出入口亦已进入施工阶段,八德工区预计今年底可完成13跨桥面版
,并持续进行桥面版施作。
作者: peterlee97 (瑋美絕倫迷)   2020-05-26 06:06:00
桃园的捷运规划速度 都快超车台中了==
作者: Metro123Star (MtSt)   2020-05-26 06:16:00
没关系 台中已经领先桃园百年了
作者: coffeemilk (雷克)   2020-05-26 07:54:00
又是废话的老梗一小时生活圈
作者: william80730 (阿伦)   2020-05-26 08:12:00
反观台中人口都要破300万了捷运规划还是慢
作者: you1111 ( ̄▽ ̄)   2020-05-26 08:22:00
不就好棒棒 从桃园开车一小时都可以到礁溪了耶
作者: h120968 (h120968)   2020-05-26 10:54:00
反正台中公共汽车10公里免费爽坐 捷运不急啦 最多也才只收10元而已而且我提醒一下 事情市区人口只有100万 200万是县区 捷运建设只盖市区的话交通拥挤还是会很严重其实
作者: xy1904312 (NatsuNoHaya)   2020-05-26 11:51:00
只看人口的话 台中蓝绿线经过的行政区人口数还小于高雄红橘线咧
作者: h120968 (h120968)   2020-05-26 12:31:00
提人口是有人说台中300万 问题是 市区就没那么多人 而目前捷运规划以市区为主
作者: ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)   2020-05-26 14:35:00
是不是交通通勤动线才关键,否则环状线经过的中和板桥新庄也是人多
作者: SHR4587 (SHR4587)   2020-05-26 16:51:00
台中聚落很分散.......高雄发展比台中集中很多,聚落没有那么分散,人口的参考价值会高一点。
作者: YellowWolf (YW)   2020-05-26 17:23:00
蛮期待绿线完工的 不知道站名何时定案
作者: peterlee97 (瑋美絕倫迷)   2020-05-26 17:24:00
那 桃园有台中集中吗?
作者: c3035281 (:::::>_<:::::)   2020-05-26 17:44:00
桃园最分散吧
作者: gigihh   2020-05-26 18:10:00
看标题还以为是台中,拜托赶快到台中去看看好吗?希望台中能够如期通车,提早通车更好,如果那几个变更过的站名牌都已经挂牌的话,那么距离可以通车应该不远了
作者: SHR4587 (SHR4587)   2020-05-26 18:13:00
桃园散到不行XD
作者: gigihh   2020-05-26 18:15:00
高雄都比台中条件好了运量还这么低,显见当时说的钙高运量是错误的应该可以成立,如果当年高雄用的是跟环状线差不多规模的系统,现在亏损应该可以少很多,光是车站土建成本就少掉一大半了,现在车站长度有一半根本没有使用,而且我看至少10年20年可能都不会有机会了
作者: evanzxcv (左蝦餃.易釩斯)   2020-05-26 19:06:00
高雄的问题在转乘,公共汽车路网不够密集让捷运站的腹地受限台中的公共汽车路网比高雄密集、便捷多了
作者: TaiwanXDman (XD...)   2020-05-26 19:08:00
高捷红线以现在三节车厢中运量营运模式 运量还OK啦比较有问题的是橘线
作者: gigihh   2020-05-26 19:09:00
台中若无免费政策公共汽车搭乘率一直都不太高从2002年胡志强推出高潜力公共汽车,后来又有TTJ,再到后来的8公里免费,如果前面政策很好为何高潜力公共汽车遗下就不办了
作者: keydata (keydata)   2020-05-26 20:02:00
高捷的六节月台是不可能用了啦,红线延伸路竹都三节月台设计了
作者: jiff3312425 (Chenoweth)   2020-05-26 20:08:00
高雄是放任私有运具的结果 违规完全没在管 路又宽又直不怎么塞车 搭捷运的人自然少 台中不会跟高雄一样
作者: gigihh   2020-05-26 20:12:00
又宽又直其实也是有利捷运施工的条件,道路不足就要想其他方式,但论是高架跨过公有土地还是地下穿越建物都会对当地造成巨大影响,台湾与国外都发生地铁穿越建物震动害<建筑物,甚至会造成倾斜
楼主: s6210603 (小玉玉)   2020-05-26 20:31:00
桃园一点都不集中,桃园是双核心甚至可以分更细
作者: aclahm (aclahm)   2020-05-26 20:42:00
还以为台中
作者: neksa602 (cojilm)   2020-05-26 20:43:00
台中就四年重来一次,能够一直重开机的城市
作者: linlos (跟我唸一边)   2020-05-26 21:24:00
桃园是典型的卫星市镇
作者: OfficeGL (努力上班族)   2020-05-26 23:31:00
桃园真的蛮赚的,200万人捷运一条一条开,反观台中没人疼爱台中市区密集度绝对大于桃园,桃园太分散了还不包含中央给的亚洲硅谷+航空城桃园的会展中心,中央也全额补助除了绿线动工,已经有三条线进入综合规划了,台中真的可怜
作者: pikakami (我买不起徕卡)   2020-05-26 23:40:00
离台北近就大获全胜了还有机场 新竹分到十几万人的园区台中分到火力发电厂www
作者: xy1904312 (NatsuNoHaya)   2020-05-26 23:46:00
桃园捷运也还好吧 机捷根本服务台北人的 顶多中坜人能搭去机场高铁站 台中绿线进度也大于桃园绿线 三莺线延伸是从台北连过去 棕线也是为了连台北 整个桃捷除了绿线都能视为北捷路网的延伸 虽然人口才200万但往台北的通勤量很大台北桃园关系 也可以想成 高雄屏东关系三莺延伸+机捷+棕线 就很像 东港线+屏东延伸线+大寮潮州线 桃捷绿线可以想成屏东自己再开一条屏东市-潮州-东港捷运 如果今天高雄人口500万 就算屏东人口少 上述的路网还是能实现
作者: popopal   2020-05-27 00:08:00
屏东县本来救高雄卫星城镇 刚好搭到林园风和灯会梦餍红橘3条延伸盖好大概顶多屏东到万丹 再到东港不太可能屏东人要逛街是往高雄跑(除屏东市外吧)
作者: OfficeGL (努力上班族)   2020-05-27 00:33:00
我以前在高雄念书,很我屏东人,尤其高中时期
作者: ayann718 (如果爱)   2020-05-27 00:41:00
桃园区人口加周边约80万
作者: popopal   2020-05-27 00:43:00
屏东人要看妳住哪 搭啥车 如果火车就帮帮QQ 若是崁顶镇安这种只有普快有停 平快连停都没还要转或换站现在潮州以北比较好了 至少车变多了XD
作者: ayann718 (如果爱)   2020-05-27 00:50:00
作者: OfficeGL (努力上班族)   2020-05-27 00:54:00
错字,很多屏东人来高雄唸书租房子的也不少,周末再回屏东,有客运有火车
楼主: s6210603 (小玉玉)   2020-05-27 02:02:00
台北桃园=台中彰化=高雄屏东不过台北是人口外溢到新北桃园台中是人口增加,不过台中还能塞人,所以不会外溢到彰投至于高雄...本身人口就已经减少了,屏东自然也是衰退
作者: peterlee97 (瑋美絕倫迷)   2020-05-25 22:06:00
桃园的捷运规划速度 都快超车台中了==
作者: Metro123Star (MtSt)   2020-05-25 22:16:00
没关系 台中已经领先桃园百年了
作者: coffeemilk (雷克)   2020-05-25 23:54:00
又是废话的老梗一小时生活圈
作者: william80730 (阿伦)   2020-05-26 00:12:00
反观台中人口都要破300万了捷运规划还是慢
作者: you1111 ( ̄▽ ̄)   2020-05-26 00:22:00
不就好棒棒 从桃园开车一小时都可以到礁溪了耶
作者: h120968 (h120968)   2020-05-26 02:54:00
反正台中公共汽车10公里免费爽坐 捷运不急啦 最多也才只收10元而已而且我提醒一下 事情市区人口只有100万 200万是县区 捷运建设只盖市区的话交通拥挤还是会很严重其实
作者: xy1904312 (NatsuNoHaya)   2020-05-26 03:51:00
只看人口的话 台中蓝绿线经过的行政区人口数还小于高雄红橘线咧
作者: h120968 (h120968)   2020-05-26 04:31:00
提人口是有人说台中300万 问题是 市区就没那么多人 而目前捷运规划以市区为主
作者: ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)   2020-05-26 06:35:00
是不是交通通勤动线才关键,否则环状线经过的中和板桥新庄也是人多
作者: SHR4587 (SHR4587)   2020-05-26 08:51:00
台中聚落很分散.......高雄发展比台中集中很多,聚落没有那么分散,人口的参考价值会高一点。
作者: YellowWolf (YW)   2020-05-26 09:23:00
蛮期待绿线完工的 不知道站名何时定案
作者: peterlee97 (瑋美絕倫迷)   2020-05-26 09:24:00
那 桃园有台中集中吗?
作者: c3035281 (:::::>_<:::::)   2020-05-26 09:44:00
桃园最分散吧
作者: gigihh   2020-05-26 10:10:00
看标题还以为是台中,拜托赶快到台中去看看好吗?希望台中能够如期通车,提早通车更好,如果那几个变更过的站名牌都已经挂牌的话,那么距离可以通车应该不远了
作者: SHR4587 (SHR4587)   2020-05-26 10:13:00
桃园散到不行XD
作者: gigihh   2020-05-26 10:15:00
高雄都比台中条件好了运量还这么低,显见当时说的钙高运量是错误的应该可以成立,如果当年高雄用的是跟环状线差不多规模的系统,现在亏损应该可以少很多,光是车站土建成本就少掉一大半了,现在车站长度有一半根本没有使用,而且我看至少10年20年可能都不会有机会了
作者: evanzxcv (左蝦餃.易釩斯)   2020-05-26 11:06:00
高雄的问题在转乘,公共汽车路网不够密集让捷运站的腹地受限台中的公共汽车路网比高雄密集、便捷多了
作者: TaiwanXDman (XD...)   2020-05-26 11:08:00
高捷红线以现在三节车厢中运量营运模式 运量还OK啦比较有问题的是橘线
作者: gigihh   2020-05-26 11:09:00
台中若无免费政策公共汽车搭乘率一直都不太高从2002年胡志强推出高潜力公共汽车,后来又有TTJ,再到后来的8公里免费,如果前面政策很好为何高潜力公共汽车遗下就不办了
作者: keydata (keydata)   2020-05-26 12:02:00
高捷的六节月台是不可能用了啦,红线延伸路竹都三节月台设计了
作者: jiff3312425 (Chenoweth)   2020-05-26 12:08:00
高雄是放任私有运具的结果 违规完全没在管 路又宽又直不怎么塞车 搭捷运的人自然少 台中不会跟高雄一样
作者: gigihh   2020-05-26 12:12:00
又宽又直其实也是有利捷运施工的条件,道路不足就要想其他方式,但论是高架跨过公有土地还是地下穿越建物都会对当地造成巨大影响,台湾与国外都发生地铁穿越建物震动害<建筑物,甚至会造成倾斜
楼主: s6210603 (小玉玉)   2020-05-26 12:31:00
桃园一点都不集中,桃园是双核心甚至可以分更细
作者: aclahm (aclahm)   2020-05-26 12:42:00
还以为台中
作者: neksa602 (cojilm)   2020-05-26 12:43:00
台中就四年重来一次,能够一直重开机的城市
作者: linlos (跟我唸一边)   2020-05-26 13:24:00
桃园是典型的卫星市镇
作者: OfficeGL (努力上班族)   2020-05-26 15:31:00
桃园真的蛮赚的,200万人捷运一条一条开,反观台中没人疼爱台中市区密集度绝对大于桃园,桃园太分散了还不包含中央给的亚洲硅谷+航空城桃园的会展中心,中央也全额补助除了绿线动工,已经有三条线进入综合规划了,台中真的可怜
作者: pikakami (我买不起徕卡)   2020-05-26 15:40:00
离台北近就大获全胜了还有机场 新竹分到十几万人的园区台中分到火力发电厂www
作者: xy1904312 (NatsuNoHaya)   2020-05-26 15:46:00
桃园捷运也还好吧 机捷根本服务台北人的 顶多中坜人能搭去机场高铁站 台中绿线进度也大于桃园绿线 三莺线延伸是从台北连过去 棕线也是为了连台北 整个桃捷除了绿线都能视为北捷路网的延伸 虽然人口才200万但往台北的通勤量很大台北桃园关系 也可以想成 高雄屏东关系三莺延伸+机捷+棕线 就很像 东港线+屏东延伸线+大寮潮州线 桃捷绿线可以想成屏东自己再开一条屏东市-潮州-东港捷运 如果今天高雄人口500万 就算屏东人口少 上述的路网还是能实现
作者: popopal   2020-05-26 16:08:00
屏东县本来救高雄卫星城镇 刚好搭到林园风和灯会梦餍红橘3条延伸盖好大概顶多屏东到万丹 再到东港不太可能屏东人要逛街是往高雄跑(除屏东市外吧)
作者: OfficeGL (努力上班族)   2020-05-26 16:33:00
我以前在高雄念书,很我屏东人,尤其高中时期
作者: ayann718 (如果爱)   2020-05-26 16:41:00
桃园区人口加周边约80万
作者: popopal   2020-05-26 16:43:00
屏东人要看妳住哪 搭啥车 如果火车就帮帮QQ 若是崁顶镇安这种只有普快有停 平快连停都没还要转或换站现在潮州以北比较好了 至少车变多了XD
作者: ayann718 (如果爱)   2020-05-26 16:50:00
作者: OfficeGL (努力上班族)   2020-05-26 16:54:00
错字,很多屏东人来高雄唸书租房子的也不少,周末再回屏东,有客运有火车
楼主: s6210603 (小玉玉)   2020-05-26 18:02:00
台北桃园=台中彰化=高雄屏东不过台北是人口外溢到新北桃园台中是人口增加,不过台中还能塞人,所以不会外溢到彰投至于高雄...本身人口就已经减少了,屏东自然也是衰退
作者: Metro123Star (MtSt)   2020-05-26 19:42:00
po大在说什么…
作者: h120968 (h120968)   2020-05-26 21:42:00
北北基人口快800万 台中才不到300 当然还能塞
作者: william80730 (阿伦)   2020-05-27 06:45:00
台中原市区大概110万人 但捷运规划路线还有周边大平雾乌日大雅沙鹿 加起来也差不多200万了
作者: ryan823520 (Ryan)   2020-05-27 07:25:00
桃园捷运建设快是因为旁边有大台北都会区看看桃园一年增加1~2万人..
作者: Archi821 (Archi)   2020-06-09 01:51:00
北漂人口可以回去,不要挤来

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