补个去年底高捷评估的ppt
红线延伸线(5站地下+4站高架)
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用高架轻轨延伸(路线差不多 比红线延伸多设一站XL1小港站)
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建造成本与营运特性
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经济与财务效益
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整个看起来高捷就是想盖高架轻轨
造价省250亿、工时短、经济效益佳、单趟行车时间只差0.2分钟
※ 引述《s6210603 (漂向北方)》之铭言：
: 《屏东》重运量延伸VS.高架轻轨 高捷延屏待整合
: https://m.ltn.com.tw/news/life/paper/1372312
: 2020-05-13
: 〔记者侯承旭／屏东报导〕高雄捷运延伸屏东已列入行政院前瞻计画，屏东县政府评定的
: 最优路廊是从高雄小港站延伸至屏东东港镇，采高架轻轨系统，但高雄市政府已规划的高
: 雄捷运小港站延伸至高雄市林园区，却采重运量系统，两个方案互有冲突，有待交通部整
: 合。
: 屏县评定最优路廊 初估经费329亿
: 前瞻计画编列五千万元进行高雄捷运延伸屏东规划作业，高屏县市政府为此还组成筹办小
: 组，并委托顾问公司评估。
: 屏东县政府评定最优路廊是从捷运红线最南端的小港站，往南延伸至高雄市林园区，再跨
: 越高屏溪至屏东县新园乡、东港镇，全长二十二点八公里，采高架轻轨系统，经费初估三
: 百二十九亿元，今年一月已送交通部审查。
: 高捷小港林园线约455亿 预留延伸段
: 不过，高雄市政府积极推动的“小港林园线”，捷运红线从小港站往南延伸至林园区，全
: 长十二公里，共设十个站，采红线重运量系统直接延伸，初估经费约四百五十五亿元，并
: 预留延伸至屏东的可能，修正后的可行性研究今年也送交通部审查。
: 高市府原本将轻轨与重运量两套系统都纳入“小港林园线”的评估，但因林园居民要求“
: 一车到底”，最后舍弃轻轨。
: 屏县府与高市府虽然规划路线差异不大，但引进的轨道系统不同，单位造价也差距甚大，
: 若双方无法整合，后续推动势必延宕。交通部铁道局上个月已着手审查屏东县的路廊规划
: ，并要求县府提供更多资料。
: 屏东县府：尊重专业决策
: 屏东县政府交旅处长黄国维表示，由于各自的需求不同，高屏县市对高雄捷运延伸屏东确
: 实存在差异，屏东县倾向高架轻轨，关键是财务负担与自偿性较具可行性，未来到底是采
: 用哪一种轨道系统，尊重交通部的专业决策。
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