目前桃园及台北两端有庞大的通勤需求，
建议参考目前桃园捷运棕线路廊，
北捷新庄线直接延伸至桃园，
原PO的构想笔者认为相当有可行性。
设站及停靠构想：
桃车 (巨蛋) (龟山) (半岭) (东岭顶) (坑顶) 龙华 回龙 丹凤
◎=========================================◎====◎===> 往台北、南势角
括号为 ( ) 为原捷运棕线的设站，
此新庄线延伸线建议括号部分不设站。
原棕线巨蛋至坑顶间，部分上下乘客较少之车站取消设站。
因捷运的站体的征地补偿、相关工程费用，占总经费上相当大的一部分，
如能取消不必要的车站设置，
将有效降低整体建设成本，
站距拉长也能大幅节省行车时间。
参考机捷直达车平均速度(60km/h)，
及桃园捷运棕线规划长11.5公里，
估计此区间旅行时间约可控制在12分钟以内。
新庄延伸线旅行时间估计：
（由桃园车站出发）
回龙 ：12分
辅大 ：17分
三重 ：27分
民权西路：35分
松江南京：41分
忠孝新生：43分
东门 ：50分
古亭 ：53分
台铁目前转北捷旅行时间总计：
（桃园车站至北车转乘）
回龙 ：78分
辅大 ：72分
三重 ：63分
民权西路：52分
松江南京：54分
忠孝新生：51分
东门 ：55分
古亭 ：55分
（以台铁至台北区间车估38分、北车转乘10分钟。
自强号因每小时仅1-2班，但时间仅省下5分多钟，不列入计算）
从估计时间可以看出，
如从桃园出发前往新北市或板南线以北的地方，
搭乘新设的延伸线比既有台铁转乘方式，
可至少省下约10-60分钟的旅程时间。
考量到捷运的稳定性、班次的密集度，
且前往许多地方又比现有台铁转乘模式更省时，
相信新庄线能延伸至桃园，
多数桃园人会选择弃台铁转搭捷运。
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板友可能会质疑的问题
Q: 新庄延伸线经过林口台地列车爬不上去。
A: 路线延伸将会增购列车，可参考机场捷运购买爬坡能力较佳的列车，
且又因中间取消设置多站，选线上不必如原规划以行经万寿路为原则，
可改在道路旁的山坡林间上设柱，藉以拉直路线、将低轨道坡度。
Q: 新庄线延伸的建设经费较原桃园捷运棕线来得高。
A: 轻轨或高运量捷运成本最大的差异为土建中的车站部分，
单论高架桥的工程费，轻轨不会比高运量捷运便宜多少，
此规划因废除不必要的设站，且延伸线又因和原新庄线同系统，
可考虑免另外设置机厂（由回龙机厂就近支援），
或缩小新建机厂的规模，
整体经费延伸线相信可比原桃园捷运棕线来得低。