※ 引述《JCC (JCC )》之铭言：
: 台铁桃园到台北间通勤人口把台铁都塞爆了
: 机场捷运通车到桃园后因为贵且绕路
: 不太会吸引到台铁延线的旅客
: 桃园本身有规划棕线可以到回龙 但这样还是得转车
: 从桃园到台北走新庄的路程比现有台铁路线还短
: 所以如果是新庄线直接延伸的话 效益是最好的
: 桃园可不转车直达台北市中心 可以有效分散台铁的旅客
: 当然 桃园跟回龙间是有一大段人口不那么多的地方
: 但这段主要的目的是让桃园到台北间有更多有效率的运输工具
: 不知有没有做过这样的评估 或是工程上有啥困难的地方
简单点说 这个大家都知道有效益
但是都不会做 为什么?
最简单的答案：桃园/新北想要发展自己的产业，不想被视为台北的附属品
其实你看他们的规划就知道：
桃园棕线->中和新芦线
三莺线->板南线/万大树林线
桃园棕线和三莺线都是采和北捷不同的规格 不存在直通的可能
而且一堆大弯道 车速不快(三莺线已经是 棕线也肯定是)
为什么? 官方给你的答案是省钱
但我觉得隐藏着一点就是我就是要故意那么慢的
目的就是让你觉得去台北很麻烦
随便算一下两边到台北市东区 忠孝新生的时间
现在忠孝新生-顶埔是31分
顶埔-台北大学大约7km 然后你看看那几个消魂的弯道，均速一定不会高
抓个16分吧，加起来就47分，然后顶埔又要从地上走到地下，总通勤时间就一定破50分了
忠孝新生-回龙也差不多是32分
然后那个距离又再长一些些 时间又再长一些些
然后就觉得去台北很麻烦喔
...
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但台北房价很贵啊
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那你在桃园/新北工作啊
这才是桃园/新北想要的东西
他盖捷运，是要交通方便，但不是给你跑去外县市用的
讲难听点就是我盖个高运量不用转乘直达台北的话，就是给台北市做嫁衣
才没有那么笨
要不然站在区域整合的角度，你弄个这样的半吊子的捷运线
真的没屁用，尤其是桃捷棕线，中间都山坡地想炒地皮都不行
另外一个问题就是老生常谈的问题了
就是北捷没有快车的设计
不要少看快车的设计，那个通勤圈可以差很远
例如东京，一堆快车
我从都心出发，1小时你可以跑到30~35km外的地方
这个点我还是特意挑国会议事堂前，也就是要转乘的也可以跑到那么远
同样1小时，在北京
几乎没有快车，大多都是25km左右，要不转乘才有可能到30~35km