环状线运量不足代表新北靠台北？在地人揭3点真相：别闹
编辑中心 / 综合报导 -2020-02-07 14:02:43
农历年假结束后，在一月的最后一天，双北共同合作的捷运环状线第一阶段， 31 日正式
通车。但近日就有网友在网络上表示疑惑，“环状线运量不足代表是不是代表新北必须依
靠台北？”对此，网友们议论纷纷，同时就有在地人提出 3 点真相认为“真的别闹了”。
这位网友在网络论坛 PTT Gossiping 板上 PO 出一篇“环状线运量不足代表新北都靠台北
生活？”的文章表示，“台北捷运环状线刚通车不久，我发现环状线的运量不是很足耶，
环状线的班距明明满长的，而且是中运量系统 但搭的人却不是很多，重要的是，环状线经
过了新北市大部份人口密集的区域，但运量却不多，反观新北市往台北市的捷运线都是高
运量的，而且还都很多人搭，这是不是代表新北市还是都靠台北市在生活呢？”，此篇文
章一发出，引起大量网友热烈讨论，甚至更有在地人表示“习惯”、“站外转”和“还未
建置足够完整”才是环状线运量不足的真相。
网友们纷纷表示“主干线是用高运量，文湖、环状等外环中运量”、“站外转走超远，然
后开超慢”、“环状根本边陲 未来会多啦”、“运量本来就是要培养的”，甚至更有网友
指出“新北很多都是在台北工作，橘、绿、蓝、红的一端或两端都是新北市，也提供了很
多运量，台北市在地理上被包围起来，所以当然四面八方的人要到哪里都会经过，环状线
的角色提供的是外围的连接”。
而有在地人更点出 3 点环状线运量不足的真相，“首先第一点是，习惯环状线需要时间，
再来站外转也是有影响，它本来就是外环，平日人比较少也合理，最后，环状线建置还为
足够完整，大概这些因素导致运量不足”。（编辑：王柏文）
https://www.nownews.com/news/20200207/3923001/
跟习惯没有关系吧??除非真的很多人觉得它速度慢 但本版觉得慢得好像一半一半
所以大家不习惯站外转乘+景安站转乘又要花太多时间+部分人觉得时间慢 所以运量不足
本来搭绿2的 不会转为搭环状线???
作者:
mons0330 (Monster)
2020-02-07 23:07:00不走中和中山路三段就是失败
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2020-02-07 23:08:00为何要转这种三手新闻......而且哪来的运量不足......
在我看来目前运量不足是事实....搭的人的确没预期的多 我记得当年SARS搭捷运的人还是很
作者: ron19971997 (rR) 2020-02-07 23:12:00
为什么不走中山路三段阿 我也很好奇
作者:
gigihh 2020-02-07 23:14:00多数新北居民都还是在台北工作啊，所以现在环状线运量会不足很正常， 而且现在中小学又延后开学，因台湾的国中小采学区制，所以会需要搭捷运上学的多数都是高中以上，而大学又比高中晚一个礼拜开学，所以现在看都还不准。
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2020-02-07 23:16:00中山路接社后 人口满满
作者:
gigihh 2020-02-07 23:20:00进板桥就是为了转台铁高铁，毕竟环状线看的不是现在而是未来，双北很明显就是往双核心的方向在走，东边信义计画区加上溪边的新板特区，现在新北也已经算是一个具有一定机能的生活圈了，未来随着部分产业区的发展新北的就业机会会再提升。
应该是因为学生延后开学 我不认为疫情会影响SARS当时搭捷运的人潮比现在还多
作者:
gigihh 2020-02-07 23:25:00sars那时候台北捷运日运量连现在的一半都不到，记得当年没有疫情的时候，日运量差不多七八十万左右而已，发生疫情的那几个月大约掉了30%左右，个人认为可能因为班次比现在少，所以每列车的拥挤程度看起来有所增加。
作者:
DRAGONS (撑住)
2020-02-07 23:30:001.这是一篇三手的新闻 2.所谓不足的定义为何?
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2020-02-07 23:31:00根据当时新闻是100→65
作者:
gigihh 2020-02-07 23:31:00那时候中和、新店的班距都是6分钟
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2020-02-07 23:32:00现在又没学生又有肺炎，所以当然萎靡
作者:
gigihh 2020-02-07 23:34:00主要还是没有学生吧，毕竟该上班的还是要上班，而就业机会目前还是集中在台北市。
作者:
O300 (欧三百)
2020-02-07 23:35:00肺炎疫情多少有影响运量
作者:
gigihh 2020-02-07 23:36:00因为人口虽然密集，但大家上班的地点就不在那边啊。
作者:
O300 (欧三百)
2020-02-07 23:36:00运量不足 其实是主观认为 客观数据可能要等后续运量人次出来才知道吧
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2020-02-07 23:37:00双北不只双核心发展了吧?根本多核心发展了。现在大家缺口罩，你没口罩最好会想搭大众运输，还是你也觉得那政府的狗屁搭车不用戴口罩很可信?
作者:
O300 (欧三百)
2020-02-07 23:38:00环状线搭配是周遭就业环境 让区内就业选择变多 也能减少北市负担今天搭捷运 有戴口罩还是很多
作者:
gigihh 2020-02-07 23:39:00反正不管如何该搭车的还是会去搭车啊，又不能因为有疫情就不上班。
作者:
O300 (欧三百)
2020-02-07 23:43:00其实这篇文章原意基本上没说错 新北很多人的确是平常会依靠台北生活的 改善周遭条件 就业观光阿 才能有人搭乘吧 不然顶多去板桥逛个街而已
作者:
gigihh 2020-02-07 23:43:00而且双北停车费用又很贵，所以很多人因为双北大众运输方便也不买车了，这些人除了大众运输之外也很难有其他选择。
作者:
O300 (欧三百)
2020-02-07 23:45:00有哪个新北人 在台北上班后 晚上会跑到新北别的地方 其实很不方便 在北市用餐、逛街搞不好比较顺路
作者:
sinsony (恒星的美)
2020-02-07 23:46:00新北住宅多,确实是没错...台北的商业蛋黄区多
作者:
gigihh 2020-02-07 23:48:00台北下班要去新北逛街的话也只有板桥比较可能但真的不太可能住板桥的上班族故意下班后跑到淡水或其他地方逛街，除非隔天不用上班以目前来说环状线的用处就只是方便新店中和新庄居民前往板桥而已，整体效益至少要到南北环完工以后才比较明显毕竟能直接进入士林对于北投淡水往内湖方向才算方便内科通勤人口几乎遍及双北
晚上九点半景安站公共汽车还是满满，环状线却有位子中原跟桥和站都是工厂跟商办，居住人口并不多
作者:
sinsony (恒星的美)
2020-02-07 23:55:00台北新北,相辅相成,一边住宅一边经济中心
作者:
O300 (欧三百)
2020-02-07 23:56:00桥和中原那里就工业区阿 住宅不会盖在那(不过近期有零星建案...)
台北哪有什么核心蛋黄，根本就是打散的蛋黄呀！信义区、新板等区、北车、敦化南北路、南京东路、松江路、内科、南软、汐科、新北产业区、中和工业区... 每个地方都有大量上班族，哪有核心？
作者:
O300 (欧三百)
2020-02-07 23:57:00台北负担其实很大 如果能吸取一点台北的压力过来也算好事台北提供的就业还是比新北多啊
作者:
O300 (欧三百)
2020-02-08 00:05:00内科商办数量超级大台北一堆干道 也很多商办总部 之类的台湾大行政机关 医学中心 媒体产业 一堆就业机会然后再来是居住位置 工作在中和 不会选在台北租屋吧 通常也是就近租屋 工作在台北 大家会选租屋在中和
作者:
hunng5 (阿豪)
2020-02-08 00:38:00应该还是站外转乘吧！板桥转乘路线太复杂，对于转乘台铁，高铁人潮有限，新庄转蓝线人潮有限
原始规划的环状线就是走板新路→板南路→台64中和段，板桥段板桥中山路以南的台64根本没有预留落桩空间，也比中山路已北的台64窄一些，为什么一直有什么特地绕去板桥站的说法？？原始板南线板桥站明明就是在汉生东文化路口，环状线过来是可以站内转的，配合万板专案迁移汉生路站体才变成这样不是吗？
最大原因在于新庄本身到新埔的公共汽车系统还算完善而且新庄离板桥算近，过个桥就到，用环状线要转2次车再考虑环状线班距跟新埔转乘，除非塞车不然诱因不大
不习惯差很多阿，从中永和往新庄五股方向人很多，现在
作者:
tbrs (小小光芒迷)
2020-02-08 01:44:00行经住宅区的概念
作者:
O300 (欧三百)
2020-02-08 02:34:00特意绕到板桥站 应该是认为本来是可以直接到新埔吧而不是管他什么计划 而是为了转乘台铁高铁 设计两个大弯道
作者:
kutkin ( )
2020-02-08 05:27:00住/工都在新北的话 自运具比较方便站外转太烂了
当年sars几条捷运，现在几条捷运?这样比是在哈喽?
作者:
ciswww (Farewell)
2020-02-08 06:32:00依wikipedia台北捷运运量列表 2003五月较前一年掉了30.99%
环状线本身就不是往台北的主要路线运量本身就不高，都已经告诉你"中"运量系统了，运量不足定义是?要像文湖线那样挤爆才叫有运量吗?我是不解为何要一直拿过去sars交通来比，当年有现在选择性多吗?当年64有全通了吗?
作者:
robotcl (停停)
2020-02-08 06:44:00还没开学阿！！
作者: kenro 2020-02-08 07:30:00
现在连假日都一堆从新北往台北跑的 工作休闲早就在这
作者:
saikyoci (saikyoci)
2020-02-08 09:17:00也觉得中山路比较好！！可以经过板桥弯道又没那么多然后经过社后再去新庄，可以吃一部分307不怕人少走板南路真的不晓得是为什么
作者:
sondbe (Mikuchika)
2020-02-08 10:24:00板桥回来 新埔乘933还是爽多了
作者: ErnestK (纪律) 2020-02-08 11:02:00
等通到内湖跟信义区人自然就多了
作者:
iele (就是那道彩虹)
2020-02-08 11:08:00环状线全通，功能才会完整，乘客才会多
作者:
antivenom (antivenom)
2020-02-08 11:14:00新北卫星圈的人口跟密度都是台中卫星圈的好几倍 新北环状线运量都不如预期了 盖大平雾盖紫线不就惨到吐血
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2020-02-08 11:44:00不如预期?先看数据吧.......光靠感觉我是不觉得有啥好讨论的，况且实际上这车厢大小给你一大堆人流肯定撑不住啊.......
中山路麻烦直接打开地图画画看 其实小半径弯道不会比较新板是方格状街廓 加上中山路本身有线型问题 走中山路里程也增加 行驶时间会更长 但好处是服务人口较多 转乘板南线也有机会近一点小半径弯道不会比较少
作者:
lookers (实体店面 货到付款 宅配)
2020-02-08 12:53:00明明人蛮多的 可是真的都要走好远 头前庄 景安站都阿砸
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2020-02-08 12:57:00未来转乘最快速的就属徐汇中学了
作者:
taerren (⊙_⊙)
2020-02-08 13:11:00不觉得经过人口密集区 中原到板新之间跳过好多人
作者:
DRAGONS (撑住)
2020-02-08 13:12:00大坪林跟新北产业园区转乘都算方便
觉得环状线景安站的站体离景安路太远了 不晓得为什么不盖在西边一点 垂直距离没办法减少 但水平距离应该还可以再减少一点吧?
作者: amport625 (amport) 2020-02-08 13:32:00
站外转乘是政府失职
作者:
Shauter ( )
2020-02-08 18:40:00新北哭晕在环状线
作者:
you1111 (￣▽￣)
2020-02-08 18:59:00新北人假日都很爱跑来信义区= =不能去板桥跟桃园吗= =b大 汐止中和五股算是蛋白吧
又有天龙人在拉仇恨了 有本事就不要用新北桃园发的电存的水
作者:
jcll (救照片中..><)
2020-02-08 20:44:00刻意拉到板桥 偏偏转乘还远到靠北...然后又开得慢如龟
作者:
O300 (欧三百)
2020-02-08 21:38:00信义区有信义区的好阿 为什么要这样 不少台北人也爱去板桥耶诞城阿 别说你没有喔 那也是例外 一堆台北人在那边还有新北市谁会去桃园 交通又不便 很远欸桃园又没捷运 台北有捷运比较方便啊
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2020-02-08 21:40:00不知道是不是周末的关系 今天人还不少啊 跟文湖有拼
作者:
O300 (欧三百)
2020-02-08 21:41:00有啦只有机场捷运不过也是啦 台北负担很大 的确是该多多发展新北的商圈桃园往来除非有车 不然就是要坐客运 搭捷运能到信义区还是方便多了
作者:
O300 (欧三百)
2020-02-08 21:51:00不过新北1280用户 去台北逛街满划算的景安转乘很简单 缺点是电扶梯太多段林口 三莺比较可能去桃园吧 中和新店去那里不近
正式营运也才不到半个月 真的别闹然后管你运量如何 周遭房价还不是照涨一波
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2020-02-08 22:51:00新北桃园都是靠台北市，本身没发展性～
景安能不能引进高速电扶梯？目前有三组可取其中一组在人多时单向快速
说没发展性的有去过新板特区吗...? 那边商办也很多