最近跟朋友在闲聊，凭著印象中运量都有随车人员，不知道是否正确，想来板上问问！
另一个问题是中运量的端点站，都是使用固定的月台，也不知道是不是正确，
也上来问问。
此外，不知道有没有实测过，从头前庄到景安，该搭橘线好还是黄线好？
感觉黄线开很慢又很挤，会不会搭橘线比较优呢？谢谢。
尖峰时间人潮众多，不知道是不是还有维持33分钟跑完全程的水准!!!

查捷运公司官网就有答案的事哪需要实测...头前庄到景安黄线19分，橘线29分。

所以官方公布的时间不会因人潮而影响就是 了解 谢谢

文湖线南港展览馆与动物园因横渡线都在前方 故月台固定环状线新北产业园区站目前固定使用一月台 二月台储车用环状线大坪林站则需再确认....环状线现在都有随车人员 文湖线随车只在中山国中-剑南路这个地下段

大坪林站，目前我去都是看到使用北边的月台!!!谢谢H大

高运量尖峰还有机会比较快 因为很多路段尖峰才用全速跑环状线不清楚 但再慢不可能差到十分钟

但文湖线好像都是固定一边上一边下？？我说终点站

终点站是看横渡线摆哪，与中高运量无关文湖线的横渡线都是摆终点站后面，月台自然就是固定一上一下东门站通之前橘线忠孝新生站也是这样调度至于环状线，目前试营运班距较长，单侧月台就能应付等正式营运后再看吧~ 不论是新北产还是大坪林，横渡线都是摆在进站前目前环状线大坪林大多固定用2，新北产固定用1，但别忘了高运量非重叠站离锋时也大多只用单侧，因此现在就下定论的准确性不够更正:新北产目前也是固定用2

大坪林改用二了吗？ 试乘时都是用一

记错...大坪林目前用1没错

行车时间官方app就能查了吧...

新北产业园区站应该就固定月台到发伐了吧....侧式月台车站不适合作为两边轮发的终端站....

我会说先不要下定论的原因在于 环状线到今天为止还没有用尖峰班距跑过，因此单侧月台能否扛的住尖峰到发除了内部人员外没人知道

基本上ATO都会有赶点模式可以用啦...除了机捷

更何况北捷又不是没玩过侧式月台两边轮发(望向西门-台电然后新北产业园区的付费区也有多装了好几面PIDS应该也是考量之后会有两侧全上的可能https://i.imgur.com/Wz4J8iG.jpg

头前庄我看app是35分钟 尖峰时间东门段不会减速 但也不至于差太多 自己搭乘也差不多35 当然环状线比较挤 但还是会比较快的 开很慢的部分其实就那几段原本的中和新芦线我只觉得非常的绕 即使离峰要等8分钟也比橘线快一点橘线不是29分钟喔 而是35分钟 我景安搭到辅大要40分钟左右环状线则是只要19分钟 省满多的原本的橘线本来就比较是提供新庄中和往来台北市转乘 互相往来比较不便

对我看错了 算出来要是36分才对

有影片测试新北-大坪林只要31分钟，假设尖峰部分路段提速尖峰16列车来跑，换算下来是3分30秒-4分钟一班，新北站只用一个月台够吗? 不过会不会真的跑16列还不知道。橘线离峰古亭-东门只这段也是跟散步一样

尖峰时间应该会双月台全上 横渡线和袋状轨距离车站月台都不够近

文湖现在都没有随车阿

现在在新北产 又变成用一月台了 二月台的入口拉红龙新北产的大厅层好通风...冷

看来也是会随人潮调整，另一个月台有什么特色吗？

一月台和二月台差不多长相XD

出口这侧是二月台吧....

我猜单纯平衡使用时间？ 电扶梯月台门机转辙器什么的