楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2020-01-28 12:03:35https://www.youtube.com/watch?v=dAvJV_7_660
最近天气冷又流感肺炎肆虐 还没去试乘XD
只好在家看你管
亮点1: 0:21的大坪林站都是地下 所以双色
亮点2: 2:24的板桥车站附近很壮观
(所以共构的板桥客运站也完工了?)
板桥站规画得不错 除了本身地下的三铁
出站往右是市内公共汽车站 往左是环状线和客运站共构
亮点3: 3:17的新北产业园区站 两个都高架 但不在同一水平面
环状线略高 看得出来环状线有预留往北继续延伸
以上
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-01-28 12:55:00客运站应该尚未完工
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2020-01-28 15:23:00还没完工喔? 不过外观看起来已经不像在施工了
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2020-01-28 16:06:00北部独一无二的新交通转在来线就只有板桥 像东京的新桥也可以转高铁 东京的新交通转在来线还有日暮里 西日暮里首尔则是议政府轻电铁的"回龙"和龙仁轻电铁的"器兴"站不过东京和首尔都没有新交通系统转高铁的车站板桥真的很特别~~如果当初文湖设计终点在南港就两个了把日本的新教交通刷了一遍 只有大宫的伊奈线可以转高铁XD
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-01-28 17:44:00环状线算新交通??当然土木部分是完工了 剩下就是内部装潢这些的
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-01-28 17:53:00这点个人基于舆论不予置评....
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2020-01-28 17:58:00当然每个人的看法不一样啦 个人是觉得功能还蛮齐全的应该算吧~日本的新交通包含磁浮 AGT 单轨 应该是指传统地下铁 路面电车以外的城市轨道系统 (日本没有钢轮钢轨的)首尔的钢轮钢轨是龙仁和牛耳新设线 议政府是AGT看轨道形式就知道了 有错请指正
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-01-28 18:03:00从无人驾驶来看的话 应该算
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2020-01-28 18:04:00不过首尔的都只有2节 环状和文湖有4节 都算中运量
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-01-28 18:05:00新交通英文 Automated people mover或是 Automated Guidway Transit 重点都是自动驾驶
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2020-01-28 18:06:00喔对 南港岛线也是钢轮钢轨 3节 目前还没有连接传统铁路未来东铁线拉到金钟就是了XDh大: 重点在自动是没错 只是查了"新交通システム"日文版里面包含单轨 可是单轨有些是有人驾驶的 所以定义不严谨喔 淡海轻轨的LRT也包含在新交通系统内
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-01-28 18:15:00规定不严谨 所以要说那些算是 其实有模糊空间....个人是不喜欢这些人为分类的....
作者:
weyward (chuo ward)
2020-01-28 18:48:00环状线预留往北延伸还需要你发文来说。。。。拜托不要浪费网络资源贴一些妙文好吗
作者:
misteri (i先生)
2020-01-28 20:36:00借问一下，文湖线南展站有可能以折返式车站方式延伸到南港站吗？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-01-28 20:44:00现在已不可能了
作者:
misteri (i先生)
2020-01-28 20:46:00为何？没空间？
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-01-28 20:50:00不可能中止文湖线营运来这样盖吧....
作者:
you1111 (￣▽￣)
2020-01-28 20:52:00那干脆直接盖来松山好了XD东湖地区人口多 直通南港跟松山两站很合理
作者:
misteri (i先生)
2020-01-28 21:02:00还好吧，高铁延伸屏东不是也要搞折返式的XD
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2020-01-28 21:44:00主要是有新影片来分享顺便闲聊一下这影片是前几天才上传的个人是文湖常客 如果真能直达南港就不用多一举有时候下了台高铁 还要再转一次高运量
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2020-01-28 21:53:00板桥还行吧?不算太差，北捷两线互转麻烦是一回事，但转台铁高铁目前来讲不算太差。我满同意牺牲新埔转成便利性来换取环状线进板桥这设计的。
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2020-01-28 21:58:00话说上面提到大宫的伊奈线 看图片可以开到6辆
作者: victtgg (ttgg) 2020-01-28 22:09:00
绕进板桥不是只有牺牲板南环状二线的便利性，也多了1公里长度跟转弯减速，我比较支持不绕进板桥站。
作者:
shter (飞梭之影)
2020-01-28 22:10:00改文湖线就算了，钱拿来开南港-内湖 成功路 BRT 还比较实用
我也支持不绕进板桥 但配套是中山路也要盖一条不然整个环状线都灌进新埔往板桥方向...
作者:
shter (飞梭之影)
2020-01-28 22:12:00绕进板桥的考虑点应该是直接往来新庄中和的人没有绝对多数板桥是一个重要的转运枢纽，绕进去的效益较可观
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2020-01-28 22:22:00还好有绕进板桥 要不然板桥的转乘就没有这么多元了XD
作者: victtgg (ttgg) 2020-01-28 22:23:00
那有什么效益可观...在新埔站转乘板南线一样可以进板桥站现在这样子绕不仅增加总长度，还要转弯减速，板南线跟环
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2020-01-28 22:23:00北车虽然路线多 但都是台高铁转高运量 板桥是唯一中高皆备
作者: victtgg (ttgg) 2020-01-28 22:24:00
状线也变成耗时的站外转乘，缺点才可观。
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2020-01-28 22:24:00南港和左营只有高运量 高铁台中是中运量左营虽然还有计画连接轻轨 但应该是遥遥无期吧XD
作者: victtgg (ttgg) 2020-01-28 22:25:00
不绕进板桥站，板新站~新埔站这一段道路也不用看到高架桥环状线板桥站那一块用地也可以另外开发使用。
楼主:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2020-01-28 22:31:00喵了一下维基的进度表 高铁左营的轻轨进度=0
作者:
you1111 (￣▽￣)
2020-01-28 22:45:00我觉得BRT跟轻轨一样烂欸= =尤其又是走成功路的话
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-01-28 22:47:00待证老问题-搭环状线到板桥站转乘板南/台铁/高铁/国道客运或市区公共汽车 何者最多??
作者:
you1111 (￣▽￣)
2020-01-28 22:51:00用屁眼想也知道是台高铁最多= =
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2020-01-28 22:52:00所以如果是台铁高铁最多 那又何必对绕进板桥车站如此反感
作者:
you1111 (￣▽￣)
2020-01-28 23:40:00至少进板桥就成功了 哪像北市东半部捷运路线有点失败
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2020-01-29 15:05:00绕板桥可及性高多了，多转个新埔换取便利性你可以看看南港展览馆是啥鸟样。地下转高架便利性总有个极限，再怎么优化都不会比大坪林方便，那不如多绕个板桥让可及性变高。现阶段来讲我觉得侯提出的新埔连通道可以考虑做就是了。
作者:
misteri (i先生)
2020-01-29 16:12:00板桥和新埔的转乘，都还有改善空间
作者:
saikyoci (saikyoci)
2020-01-29 21:54:00其实 转乘不便也代表车站服务的范围更广像是新站路以北的人要去搭环状线就更近了就像南京复兴也因为绿线离棕线远 而更能服务辽宁街与龙江路的乘客
绕路换取转乘方便，但这一绕其实转弯时数都必须低于15km