https://web.metro.taipei/RidershipCounts/c/10810.htm
日平均： 2,215,638 人次
较上月： +7.35%
较去年同期： +2.40%
https://www.metro.taipei/cp.aspx?n=FED7CC0F31E0A664
文湖线平均每天搭乘人次: 22.36 (万人次) 较去年同期 +1.50%
高运量平均每天搭乘人次:199.19 (万人次) 较去年同期 +2.51%

辛苦了 谢谢

文湖线预计会越来越肉饼那种运量根本就应该采环状线的LRRT 唉

今天下午三点多大直上车就快被挤死下午人怎么可以这么多= =

看吧 俺不是夸大北捷路线一增加 整体运量增加势必也会冲击到文湖也只能加挂车厢了?

文湖线的解只能靠北环东环

加挂车厢要怎么下车....

其实文湖线6节跟环状线差不多

文湖线何时有打算加挂到6节？

回WU大 文湖线月台是6节的长度 所以加装月台门就好

文湖线真的不解决吗...

文湖线加挂不是已经被北市府封杀了吗 说等东环就能纾解再等十年吧

喔喔原来，我以为只能有四节而已

文湖线尖峰一直都这样

内湖区是三条中运量的规划，现在只盖完一条当然不够但对内湖的地型来说三条中运量还是胜过一条高运量因为实际上像内科瑞光路离文湖线有段距离，五期旧宗离更远民汐线若全盖则可以直穿进城，东湖汐止也减少挤板南线

文湖线往动物园到南京复兴前一定会挤爆 到南京复兴大家立刻逃窜而出xD

没错，所以才强调东环要先盖喔！我错了，民汐跟文湖在市区没转乘站。所以还是要先盖东环转乘才是正解

欢乐耶诞城开始，应该运量会很可观~

盖民汐线时干脆在中山国中站往南250米新盖一个民生复兴站取代中山国中站,这样中山系列站也少一个

民生复兴站跟中山国中站就用新埔民生站外转乘模式就好

但民汐线那边的车站也不在复兴南路口上吧应该是复兴北路，记得车站比较偏西

东环还10年哩 俺看挖哩勒20年还有没有都不知道...

期待6节

不要太相信站外转乘模式了,300-400公尺长的站外转乘距离对于通勤族来说根本浪费时间体力如果民汐线要去南京复兴/忠孝复兴/大安，还不如先东环段转车再转松山线板南线信义线过去。如果是要去大直/西湖之类，那东湖站就可以先转文湖线如果要去松山机场，从SB05站下车走过去。如果要去辛亥~动物园各站，先转东环段再转文湖线中山国中站如果是采站外转乘模式，几乎可说没用武之地

支持迁站 不过我看北市府还是多一事不如小一事直接站外转乘就算了

内湖人口已经是台北市第二多了，捷运真的需要再一条来减低压力

民汐线不是要设在台北大学门口吗?除非改走民权东路才有可能转敦化北路去松山机场转乘