如题
想请问各位大大
1.环状线的班距为何？
上几篇有看到各位在讨论
好像因车不多所以班距不短
2.环状线的广播模式
很好奇广播模式会不会像很久以前的文湖线一出站立马播报下一站
还是目前北捷的播报方式？
（因为在影片上有看到萤幕板显示方式为文湖线的样子）
例如：
下一站：幸福

这两个问题 待通车后自行求证

环状线重点在东环段 南北中环班次应该不需要太多

班距好像跟橘线差不多

西环班次不用多？哪来的自信？

还没正式宣布，别急

板南线到板桥 播报会加上转乘音乐吗 不知道是不是只有转乘另一条路线才会加音乐(?

西环明明就都是人口精华区

从政府对转乘分钟数斤斤计较或可猜出营收不太好

you1111板桥以后运量会超中赶北 一分钟的班距还太长呢

我猜6-8分钟

尖6离8之类的吧

不是说最密3分45秒吗？中运量系统每列车载运量较小，班距应该会跟着加密

系统能力不是规画班次

规划班次尖峰班距4分钟 我猜尖4离6或尖4离8离8的话就会像松山新店线一样离峰也不少人站立XD也有另一个可能是早尖4晚尖5

感觉这问题就可以拿来开赌盘了WWW

尖4的话大概会沙丁鱼

环状线经过不少工业区，尖峰可能会拥挤

难说 环状线不在主要通勤动线 联络线的功能比较明显沿线累积的流量会在各转乘站宣泄掉

尖4会挤爆吧.....板桥往返中永和新店之后可能都会靠这条

环状线也才17辆车尖峰要很密也难吧

上次有人有po班次表啊https://i.imgur.com/Uewoxi6.jpg尖2-4 离4-7

下面八个大字是重点 所以我完全不把这当真而且内容也跟环状线无关 纯粹拿来初勘应付用的那其实是文湖线某站的时刻表环状线的实际班距与服务状况 北捷公司应还在研拟中

不如问车辆以后会不会增加比较快

下次增车应该是南北环机电标的事了

307运量很多 不相信人会太少xD板桥到 中和新店 应该就满多人的

307应该比较偏万大线的需求吧应该要看的是 橘5 918 930等线的运量变化吧还有982

然后板桥还有台铁 高铁可以转 通车后比较会选择板桥

4分好久哦新店以后搭高铁可以去板桥搭

307也有中和到板桥段阿 满多人搭乘的

307的中和板桥段非环状线服务范围且员山路到板桥车站段 可见的未来还没有捷运打算走这边

是的 但我意思是中和到板桥需求人数不少 很多人都是靠它去的 这样中和站附近的以后就可以使用环状线了不是说他们路线有重叠

307连城路段的搭乘需求 还是以往台北市方向为主

当然还是有部分没服务到的会使用307

好的

但员山路作为307的老主顾 这现象短期内也不会变

列车关门出站后会播报终点站及下一站

初勘当时列车没广播终点站，那是最旧版的设定了现在高运量离站广播也只剩往xx，通常在终点站才会听到以环状线的站距来看应该会来不及初勘当时列车并非各站停靠

307是万大非环状线307是万大非环状线307是万大非环状线拜托，讲很多遍别再搞混了

307中和~板桥这一段也有一点重叠到环状线

那一小段其实连站牌都没有....前面在华中桥头后面的在连城路的万大线中和站旁

公共汽车尖峰班次再多 一样塞在路上呀之前好像有看到新闻说 尖4分半 离8

初期班距应该不会太长 经过都是人口超密集区 更别说日后南北环通车 应该会类似文湖线尖峰密集班次

重要的当然是我的松山内科 班次要跟文湖线一样多不只尖峰要比照文湖 离峰也须比照

透漏: 官方报告中，旅客流率不像文湖线那样多而环状线车厢又比文湖线大得多

到底为什么不用多？真心不解XD

怕的话现在就启动环状线第二阶段购车啦！

现在买的话，车来机厂放得下吗？环状线在南北环完工前只有南机厂

现阶段班距问题大概只能观落阴

或者跟某蓝猫要台时光机去看

如果要2分班距大概就是用插班的而非平均班距虽然我算3分45秒是极限 但也可以调整成一个方向5分另一个方向2.5分 反正上面有15列车在循环

南机厂容量64列但环状线第一阶段只买了17列，早点盘算，免得再发生一次TEMU1000买不到下一批的问题

现在不买还有个好处就是可依第一阶段营运之后的回馈意见做为新车设计参考

不是马上开标

问题这条是环状线不是放射线

看来在东环通车前可以请立委先预约多一点东环区间车

虽然不是马上开标，但捷运局跟捷运公司对于列车设备需求上一直都存在落差，所以很有可能招标的时候还没有把营运之后的需求纳入，举个例子，当初381买入的时候301已经完成通讯系统更新，若椅新车要用最新设备的原则来看，当初应该比照301，直接把301更新的系统引进381上面，但显然捷运局没有这么做，所以变成买的新车系统可能是第二新而不是最新的，若要用到最新系统，还要新车营运时几年之后再更新一次，这样不是很浪费吗？捷运局交车之后后续的营运维护都市捷运公司的事，所以如果两个单位对于需求存在落差不解决的话，就会变成捷运局买的最新列车，但已经不知道捷运公司后面对于旧车做过哪些更新，所以买到的车内设备可能不是最新最符合最新需求的东西

偏偏台北捷运局跟台北捷运工司就在同一栋大楼里....公司最冷冰冰的邻居 该这样说吗....??

我猜两单位应该还是有意见交换机制，但资讯交流多密集就不清楚，北捷二期路网与一期相比还是参考很多营运经验改进相关设计，例如全面采用无机房电梯，以解决过去油压电梯速度太慢、机房噪音大又容易过热等问题还有全面安装月台门也是因为营运过程中发生多次落轨才用百亿瘦身省下来的钱全面安装不过新芦线施工期间因为碰到乐生争议而延后通车，因此安装的还是油压电梯，但内湖线开始就已经全面改用无机房电梯