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YEHhuan (yeh人)
2019-10-31 05:12:41桃园机捷13站营收下滑 议员：不够优惠
2019-10-30 23:32联合报 记者张裕珍／桃园报导
桃园机场捷运运量上升，但审计处查核发现，有13个站营业收入下滑。 图／桃园大众捷
运公司提供
桃园机场捷运通车2年多，日运量从去年6.3万人成长至7.4万人，但审计处查核发现，沿
线21个车站，今年却有13个车站营业收入比去年下滑，多名议员认为是机捷通勤优惠定期
票，成效不如预期。议员牛煦庭也替林口台地居民发声，认为定期票不够优惠，民众仍习
惯搭乘国道客运，每天大排长龙，反观通勤搭机捷的意愿低落，要求持续降价。
桃捷公司董事长刘坤亿说，桃园机场捷运兼具机场联外与城际及都会运输功能，运量持续
成长，今年日运量达7.4万人次，较去年成长20.3%，整体客运收入也较107年同期提升约2
.4%，至于部分车站营运收入减少，是因为推出通勤票打折、全线降价10元优惠所致，减
轻乘客负担，也因此运量皆有大幅提升，并指“审计处报告过于片段”。
审计处调查机捷21站今年上半年营运收入，包括三重、新北产业园区、新庄副都心、泰山
、贵和、体育大学、长庚医院等13站，都较去年同期减少，桃园体育园区站减少比率最多
，短收近4成，增幅较高的车站主要为台北车站、第一航厦站，堪称机捷金鸡母。
市议员陈治文、张桂绵、黄家齐、徐玉树、林政贤等人昨都关心票价问题，多人要求直达
车与普通车应票价分流，提升通勤族搭乘意愿。
刘坤亿回应，机场到台北车站乘客运量提升，将增班因应，并考虑财务审慎规画是否票价
分流。
市议员牛煦庭则试算从机捷A8长庚医院到北捷忠孝复兴站，搭乘国道客运月花1596元，但
若选搭机捷转乘北捷，依定期票不同折扣方案，要价从2142元到3612元不等，动辙比搭客
运贵1倍，造成到台北的客运班班爆满，林口交流道壅塞无解，显见机捷运量成长仍集中
机场端，票价不利通勤族，要求降价。
刘坤亿表示，培养运量面对其他大众运输工具虽为竞争，但也需要合作，桃捷有在跟台北
捷运谈转乘合作方案，但因北捷票价较低，北捷态度较保守，桃捷公司会持续争取。
机捷票价要彻底检讨，也许要等到桃园自建的绿线通车才可能吧，否则绿线比照机捷收费
，会被骂翻
https://udn.com/news/story/7324/4135541?from=udn-relatednews_ch2
作者:
shter (飞梭之影)
2019-10-31 05:29:00不一定吧，桃园公共汽车也比台北贵主要是机捷桃园有一堆站在荒郊野外，降价也没人口去搭至于林口也不奇怪，那个距离直达的客运有它的优势就像桃园、基隆选择搭客运的也多，不是每个人都想搭火车
作者: KevinIngram (凯文英格拉姆) 2019-10-31 05:42:00
事实就是经营不善打肿脸充胖子开支票票价全面降10块，搭的人变多了赚的钱却变少了，这如果在外面的公司早就...
作者:
sondbe (Mikuchika)
2019-10-31 05:45:00观光客要搭的人 好像还没出国的人多
所以依照这逻辑根本就不该再继续降价啦，降价所增加的运量根本不够填补因降价所减少的营收。
作者: polypress (polypress) 2019-10-31 06:18:00
有人是看不懂中文还是没看内文，哪个眼睛看到赚的钱变少？
林口站那个位子 如果下车还要再搭一段公共汽车干嘛不刚开始就搭公共汽车就好？
作者:
buslover (SingleForever)
2019-10-31 08:02:00桃园机场其实还是很多观光客或回国国人选择搭 1819 1961 等线去台北车站 一来票价稍便宜 二来时间上只要没有塞车也不会输机捷太多 尤其 1961 还可以直达西门町更重要的是台北车站下车处旁边就是车站出入口 不像机捷还要走很长一段 怎么看机捷都没优势可言
作者:
haruka281 (危险长生机劫还是硬上XD)
2019-10-31 08:35:00云霄飞车速度慢 票价贵 时间长 无竞争力可言
作者:
s59654655 (s596546ff)
2019-10-31 08:38:00标题打成 议贡
作者:
watanmila (watanmila)
2019-10-31 08:42:00议贡
作者:
buslover (SingleForever)
2019-10-31 08:55:00议贡==议员粗来贡 (误
作者:
sbtiagr (星奇*天)
2019-10-31 09:31:00降价若导致收入降但各站运量增 那议员是在讲虾饺...
作者:
ieltm (ieltm)
2019-10-31 09:41:00跟北捷比 不去机场的通勤族 班次少 又贵通勤族就是要班次多 便宜班次那么少又贵 通勤族当然另外搭别的交通工具
作者:
ususa (美国)
2019-10-31 10:54:00这不是正常吗?降价了当然一堆站的营收会比去年同期减少2018年10月机场捷运开始实施降价10元，当然会造成很多站的营收在今年会去去年同期还低。
作者: chienming40 (兔崽子) 2019-10-31 11:04:00
因为冀望降价可以薄利多销.但是没达到多销.
作者: ping0623 (晓风残影) 2019-10-31 11:19:00
怎么还有人用记者智商的云霄飞车一词 笑死
我用新北1280离泰山贵和近，可惜机捷没有包含在1280里面。
作者: victtgg (ttgg) 2019-10-31 12:23:00
事实证明机场捷运的运量大概就那样子,除了北车跟桃园机场跟高铁桃园站这几站以外，其余的站就算降价也不会增运
作者:
chuegou (chuegou)
2019-10-31 12:37:00机场捷运 运量最高是机场站和市中心站然后整天想提升通勤旅客数量= =
作者: oceanman (随便) 2019-10-31 12:40:00
林口站就擦边球，出国或坐高铁才会坐，另外就公共汽车超便利
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2019-10-31 12:41:00记者用呒虾米吗XD
作者: oceanman (随便) 2019-10-31 12:41:00
A7人口起来还比较有机会增加搭乘数
标题复制新闻的标题就好啦，干嘛要自己打又容易打错造成大家误会呢?
整体营收也小幅成长 其实有什么一定要看各别站的理由？
@lc85301:原文标题记者没打错，是po这篇的原po打错
作者:
bking (哲)
2019-10-31 13:07:00无虾米员OMB、贡IMB...可能哦...
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-10-31 13:16:00比去年人数成长了是因为台北市中心跟机场站增加，这部分跟降价不会有太大关系，主要是桃园机场观光客本来就增加
降10元跟客运比依然这么高贵，当然继续搭客运，看那客运都塞爆了依然没想过机捷
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-31 13:36:00降10元吸引力实质上不大，说真的当初的预估应该是以直普不同价去考量的，现在直普同价，又没有做机场与其他车站间的差别费率，所有旅客都集中在机场很正常......
作者: ekes11 (我爱钞票) 2019-10-31 13:43:00
降价又有月票那些，对真正的通勤族来说价格早就很优惠了，不要再怪罪直普同价了，就算直普不同价，运量也不会差多少
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-31 13:49:00问题很多啦........大家都知道一堆车站盖在没人的地方是主因，我觉得现在重点是要如何让有潜力的车站发挥更大的效益才是......
作者:
DDJJ1069 (DJ Tom)
2019-10-31 13:53:00机场捷运这条路廊本来就不用寄望会有多少通勤族了
客运到台北明明时间不稳定性高，我是宁可搭捷运啦。运量本来就要培养，其实成长幅度应该有达标。降10元在短区间比较显著，环北到高铁20元就和北捷雷同，30就感觉太贵（虽然一样10元），但短区间的几个站还没发展...
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-31 14:31:00仓颉一跟口也差太多
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-31 14:46:00仓颉员不用选字，贡要选字，可能性较低
作者:
zwchih (风言风语)
2019-10-31 18:32:00班次增加大家的意愿才会增加吧~
作者:
jago (家狗)
2019-10-31 20:27:00通勤族上下班搭车的时间大概就那些时段，我不认为跟班次增加不增加会有太大关系啦
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-31 21:02:00班次和旅次没有必然关系 合铁那么鸟汐科都有17632人次了
作者:
zoeapezoo (streptococcusagal)
2019-10-31 23:18:00北部只需要一间捷运公司
1280定期票加价纳入桃捷大概才能救载客率了...
作者:
panda2 (panda)
2019-11-01 13:34:00全台只需要一间捷运公司
作者:
jwph (胖达)
2019-11-01 18:01:00希望1280可以纳入机捷A1~A9之类的
作者:
jecko (振作....)
2019-11-01 21:38:00台北市都不太想推1280 还要包机捷 想太多 台北市最后搞自己境内月票就好了