※ 引述《HMTking ()》之铭言：
: 台湾的捷运越盖越多 但是能盖高运量的地方好像差不多都盖了
: 而且好像也没听说未来哪里还会有高运量的捷运
: 现在高运量的捷运就：
: 台北捷运 淡水信义线 松山新店线 中和新芦线 板南线
: 桃园捷运 桃园机场捷运线
: 高雄捷运 红线 橘线
: 未来台湾唯一有希望盖高运量捷运的可能只剩台中捷运蓝线了
: 但台中捷运蓝线好像没打算盖成高运量捷运
: 台湾未来还会有高运量的捷运吗？
: 台湾哪里还适合盖高运量的捷运呢？
高运量盖了用不用得到? 也是要靠运气啦~~
毕竟捷运要盖 也要10几年
而且一挖下去 路线就不能再变更了...
这盖的10几年
商圈的发展 城市的发展 会变怎样 谁知道?
像高雄捷运
原本以为会是台北/高雄 南北均衡发展的城市
人口.工作机会...都会有爆发性发展
结果呢?? 这10几年来
却是就更加的重北轻南... 北北桃竹 全部都大发展 发大财
高雄 现在已经完全被政府忽略...
这个在20几年前 高雄捷运还没盖的时候
谁会想得到政治力影响会这么大?!
更不用说...
高捷橘线 不走建国路(火车站.学校).五福路(娱乐)
却偏偏找商办为主的中正路...
20年前 商办林立
谁知道现在中正路会没落到爆?!
所以阿~~ 高运量捷运有没有人搭?
运气运气啦~

第二段，表示你原本“以为”的爆发性发展太乐观了

就当初没有TOD的观念 橘线沿线多摆几个像草衙道的开发案早就发大财 结果凤山西产权搞不定 市议会旧址摆着卫武营大东艺文

其实北捷也想TOD吧！只是当初盖的时候都市发展已经无法改变，当初北捷遇到多少邻损可以看出当年施工的难度会这么困难就是因为当地已经是人口密集区，沿线也少有大空地可以盖商场这类可吸引大量人潮的设施不然以当年台湾的经济状况，如果北捷当时就搞TOD现在运量不知会多多少，或许台北又多了很多百货商场搞不好当时捷运站附近就一堆心国宅给大家买真正达到捷运站就是个小社区中心的概念

其实细看中正路的招商条件环境，我觉得比巨蛋还强

当初高雄如果盖现在环状线这种小型系统或许不会亏那么惨而运量与班次密度养者成反比，单一列车运量小就要用更多班次来弥补，以北杰来说高运量再怎样密集顶多2分钟算极限可是文湖线可以最密72秒发车

又在重南轻北论了 那台中是怎样 自己天生神力捡到金矿？

高雄以前是唯二直辖市，拿了几十年资源，拼不过桃竹中还能怪别人?

政府到底欠高雄什么？ 不懂

红线就算了，当时高雄橘线就应该该中运量捷运

台中新竹有科学园区啊 不然高雄不当直辖市给新竹当 但把竹科移来高雄 看到时高雄怎么批评新竹的资格？ 呵呵

政治力影响真大，快去看看这20年的高雄市长都在做些什么...

桃园就靠台北的效应啊 不然把桃园移去云林的位置 看还能不能200万人口 呵呵

这 几10年的高雄市长很大部分都在做高雄产业转型的工作让一个重工业城市能够 减少污染提升当地的生活品质

虽然说是唯二直辖市但跟台北注定不可能是均衡发展吧 差太多

工业城市产业转型也算败笔吧，名古屋重工业还持续发展新加坡更是大力在海湾西侧发展石化业，还继续扩充当一个城市看见台北繁华而试图转型变成台北时就失败了通常表现就是"台北有的好物我也要；台北没有的污染我拆掉"如果钢铁、石化、重工业能像北部科技园区强势发展就好了建设上讲求公平一致的结果就是跟高铁延伸屏东一样或许真的是政策问题吧，石化厂不像半导体一直追求先进制程跟产业转型比起来，或许产业升级会是比较好的路那样也许高雄也会升级到要像新加坡一样用高运量去 Tuas( Tuas 是新加坡石化工业区，前几年东西线延伸进去四个站)

台中就省府资源挹注阿，还以为靠是自己发展的阿……另外给楼上s大，高雄在讲的在弄的产业转型就是产业升级高值化阿

高雄的城市基础建设算是全台第二吧？双北第一不用质疑，桃园新竹的基础建设根本看不到高雄车尾灯，台中基础建设也是落后于高雄，你说高雄拿的资源多不多？

把桃园移到云林的位置？ XD这种言论有任何意义吗事实就是高雄资源仅输台北市 什么重北轻南 高雄自己不甘屈于台北不用把整个北部拖下水有竹科 在台北旁边然后呢？ 人口多了 公共建设的惨样不用多说 高雄公共建设资源很多了好吗

比比看台中高雄就知道高雄的建设有多亮眼.......

这篇扯远了 主因就不是重北轻南 凭高雄277万人口 怎么没落也会有运量除了橘线路线不好 市府也没都市发展的远见 人家台中是有计划的发展西屯CBD 高雄是连巨蛋会繁华起来市府也没预料到 中正路会没落市府也很意外

自己玩烂然后怪人家重北轻南很爱牵拖耶 要不要嘴日治时期的天然瓦斯研究所应该设在高雄而不是新竹? 再怪蒋经国不给交大迁去高雄好不好?

即使台中有省政府加持，时至今日台中硬件建设还是看不到高雄车尾灯。

省政府资源挹注？？ 民国87就冻省了 当时的台中超越高雄了？ 还敢找理由啊说什么台中新竹有科学园区的 那要不要讨论一下隔壁台南有什么 怎么台南人口没有在下降 反观高雄继续掉？问题都是在they的身上？

呃...你提了中科竹科 又问台南有什么不是很怪吗照你这样逻辑 台南有南科 所以台南人口没掉 没错啊

就连路科也离台南很近 XD

嗯..好吧

台中其实是磁吸整个中部人口 去看都从哪些县市移入就很清楚 这算是得天独厚的环境因素 相对的中部其他县市就很惨烈 高雄就没有办法去吸到邻近县市的人口 尤其北边的台南也有吸力 渐渐的台中人口就多过高雄了对中部人来说 想找工作想生活想消费 通通往台中去就对了因为附近就这样一个大都市 所以台中不爆发也难

楼上讲的好像台南吸了多少人口，但实际上南高人口都没增长，那问题不就是整个南部都吸引不到人，而不是有几个都市在抢人？

过了新竹以南，只有台中是唯一人口正成长的县市

我查了一下 十年资料比较 六都没有负成长 但是高雄成长人口数只有台南的一半而已说县市抢人 理论上应该对于屏东来说磁吸会很强 的确个人口减少很多 但是为何没有吸去高雄 所以这跟地区几个在抢也不成立

给个详细数据 98年1月-108年1月 各县市人口增减新北 +160112 台北 +44818 桃园 +263397 台中 +180952台南 +10174 高雄 +3741 宜兰 -5978 竹县 +53694苗栗 -12213 彰化 -35697 南投 -35204 嘉县 -42242屏东 -60265 台东 -13172 花莲 -13716 澎湖 +11065基隆 -19080 竹市 +40059 嘉市 -5234 金门 +54643连江 +3329当然以近五年来看 高雄台南台北已经逐渐转负了以迁徙力道来说的话.....高雄主要还是吸屏东 但被台南磁吸...台中的话...大概磁吸全台了吧 除了桃园新竹所以迁徙力道差很多...台中的社会自然增加都还是正值台南高雄的自然增加早负了 社会增加也在逐渐变少当中

所以结论是整个南部都在人口“北漂”？不过这样看桃园吸人的力道真的好口怕 比台中还多5万那这样是不是应该考虑在桃园盖高运量捷运啊？XD

北漂早就是进行式了