台湾的捷运越盖越多 但是能盖高运量的地方好像差不多都盖了
而且好像也没听说未来哪里还会有高运量的捷运
现在高运量的捷运就：
台北捷运 淡水信义线 松山新店线 中和新芦线 板南线
桃园捷运 桃园机场捷运线
高雄捷运 红线 橘线
未来台湾唯一有希望盖高运量捷运的可能只剩台中捷运蓝线了
但台中捷运蓝线好像没打算盖成高运量捷运
台湾未来还会有高运量的捷运吗？
台湾哪里还适合盖高运量的捷运呢？
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2019-10-24 23:31:00冈山路竹延伸线....虽然只有名义上是高运量
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-24 23:39:00需求越高的线越早盖，不就这样？
作者:
lucifax (虎爷:犬科动物给我滚开)
2019-10-24 23:40:00高运量的成本会比中运量成本高很多吗?为何不多盖一点呢
作者:
chinting (chinting)
2019-10-24 23:45:00台中橘线也可以吧? 沿路都是人口稠密区
作者:
et11117 (et11117)
2019-10-24 23:49:00没意外除了现有高运量延伸，台湾很难再出现新的高运量路线
作者:
ch221221 (WOWWOW)
2019-10-24 23:50:00真要说就台中蓝线而已 其他都不太可能其他负担得起的早就盖好了
作者:
et11117 (et11117)
2019-10-24 23:53:00桃园绿线不是高运量
作者:
ch221221 (WOWWOW)
2019-10-24 23:53:00桃捷绿线是中运量
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2019-10-24 23:55:00现实中首都圈以外撑不起高运量
作者:
sinsony (恒星的美)
2019-10-24 23:59:00比较喜欢中运量中运量，车班距拉近，少等车最好
其实以台湾的人口密度来说 要不是早期政策导致私有运具泛滥 应可撑起更多大众运输更多捷运没问题吧?另外那些一直没充分发挥高运量运能的线不算撑起来吧
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-25 00:37:00跟人口也有关
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-25 00:41:00人口怎么可能无关?然后机场捷运不是中运量吗?香港跟新加坡你拿来比双北就知道他们人口实际上很多了好吗?
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-25 00:44:00所以我觉得中运量这个词少用
作者:
vhygdih (ATJ)
2019-10-25 00:47:00要完全再拉一条高运量我觉得有困难, 就算是香港现在的捷运工程也是把现在既有的路线延长改线而已, 人口密集区就是几个地方, 现在都有捷运了
作者:
ting445 (PPTTTTTT)
2019-10-25 00:57:00基隆路吧 旧南北线 可惜已经没了
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-25 01:47:00旧南北线=现在的环状线*每小时40班
作者:
chewie (北极熊)
2019-10-25 01:47:00其实现在中运量高运量的界线很模糊了当然还是有运能分别 但其实列车形式都很类似了
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-25 01:55:00旧南北线就只需要现在的环状线车辆*每小时40班，民生汐止则只有旧南北线五成
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-25 02:37:00机捷不算高运量认真 低运量还有轻轨来救援 高运量中运量在列车设计上根本太大没差别高捷把一半月台填回去永远只开3节 马上降级所谓中运量系统
作者:
keydata (keydata)
2019-10-25 06:38:00蓝线运量预估也没很好看，没到高运量XD冈山路竹也不是高运量，车站长早就砍半了XD
作者: bigkung (nfiohvnirtg) 2019-10-25 07:54:00
一直觉得和平东西路可以做一条
香港 新加坡人口密度很高中运量也没什么不好吧 香港新加坡也都有中运量路线
作者:
et11117 (et11117)
2019-10-25 08:38:00文章是在讨论高运量系统，不是使用状况吧？高捷机捷确实就是高运量规格，即使现在没全开，未来还是有调整空间！
作者:
lc85301 (pomelocandy)
2019-10-25 08:40:00高雄人口要上看六百万的
作者: TCMeiji 2019-10-25 09:06:00
台中蓝线希望能多几节车厢像绿线只有两节感觉不太够
其实我也是觉得这词少用较好…讲香港新加坡只是要说他们也不是北京东京首尔那种千万等级的大都会但一样很多重运量的路线，并不是在讲他们人口少使用率也是人口以外很重要的因素
52楼，我想跑至少类似8节E233电联车长度用在台中蓝线（误+来乱）
作者:
keydata (keydata)
2019-10-25 13:21:00高捷未来就已经放弃六节车了，怎么还是有人一直幻想啊Zzzzzz
作者: TCMeiji 2019-10-25 13:48:00
台中绿线未来是不是也没办法加车厢
作者:
sbeman (Nash)
2019-10-25 13:49:00蓝线现在不用高运量的未来一定会后悔
人口、都市发展都有关系。大台北不只是人多而已，都市发展造成通勤需求与购物、观光人流也是原因。
作者:
iqeqicq (南无警察大菩萨)
2019-10-25 15:57:00除非在台中港填海造机场，蓝线才有望高运量清泉岗机场就归还军用，顺便当美军基地
当初如果高铁盖在大雅 橘线从雾峰大里 台中车站中清路 中科 高铁 台中机场 清水 这样感觉可以高运量
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2019-10-25 16:19:00蓝线的问题在当初运量预估不知道怎么做的，在台中住过半年以上的人都知道不合理如果不用高运量，怕尖峰时间都在团子运转就饱了，而且东海坡把列车塞那么挤感觉很危险
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2019-10-25 16:28:00蓝线只有火车站到东海适合高运量吧 那也只占全线的一半 到台中港都高运量实在大浪费运能
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-25 17:49:00台中都会区大众捷运系统蓝线可行性研究用google找得到，对运量预估有疑惑者可下载之
香港在半个双北的面积里塞了比双北还多的人新加坡在双北三成五的面积里塞了双北九成的人这样有人觉得香港和新加坡人口不多吗？
作者:
evanzxcv (å·¦è¦é¤ƒï¼Žæ˜“釩斯)
2019-10-25 19:45:00台中蓝线的问题的确是火车站-东海别墅-台中港两段运量差异太悬殊，最佳解应该是弄成类似板南线-三莺线的模式，硬要盖成同一条就会有运量系统卡在中间的尴尬问题。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-25 20:24:00可以学上海浦东2号线啊 东海别墅以西2节 以东4节
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-25 20:44:00蓝线可行性研究营运策略: 6分钟一班全程车+6分钟一班区间车(B5东海别墅~B15台糖生态园区)
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-10-25 21:48:00某人又在讲屁话了 不意外
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2019-10-25 21:56:00话说 不是说高雄黄线很重要经过人口稠密区 他可以高运量吗？
作者:
peterlee97 (瑋美絕倫迷)
2019-10-25 22:03:00那为何说的没有黄线高雄捷运跟残废没两样？
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-25 22:10:00区间车的话 6/12也太惨 6/9会好一点
6分钟是指全程车与区间车间的班距 还是各自的班距？
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-25 22:47:00作者: wulaw5566 2019-10-25 22:48:00
文湖当初没盖高运量真的失策
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-25 22:51:00系统能力还有剩，没增购新车而已
我觉得台北要考虑观光客耶...怎么想都该盖六节该盖六节
作者:
shter (飞梭之影)
2019-10-26 10:40:00捷运的运量也可以很灵活吧，同一套系统区间用不同班距就好是不至于像台铁区间车直接有四节到十二节的差异但台中蓝线东海前后用 3区间+1全程 去开也还好
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-27 19:36:00其实文湖线本来就是高运量 他挂6节运能(aka量)就超过20000
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-27 21:44:00木栅线旧车的设计是456人，班距82秒以下就会破20000