台中捷运蓝线延伸到太平？总经费将破千亿....
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/2953418
2019-10-22 08:36
〔记者唐在馨／台中报导〕台中市长卢秀燕日前回应议员李丽华质询，允诺将捷运蓝线延
伸到太平，依据目前市府估算，由台中港到台糖湖滨生态园区，经费约981亿，延伸到太
平估计将增加150亿左右，总金额破千亿，达1100多亿。
而目前兴建中的台中第一条捷运，也就是捷运绿线，总经费约593亿多，目前捷运绿线正
规划延伸到台中大坑及彰化，估且不论延伸后追加的经费，绿线破千亿的预算，如何筹措
财源，也备受注目。
依据市府估算，捷运蓝线目前长度26.2公里，共有18站，由台中港到台糖湖滨生态园区，
总经费981亿，中央补助452亿多，台中市得自筹528亿多。
而如果再延伸到太平，交通局估算约要再增加5公里，以1公里成本约30亿，起码要多150
亿，总经费也将因此破千亿。
但延伸太平 也只能走南太平吧@@勤益那边算北太平了吧...
作者:
e80276 (走在冰上的男孩)
2019-10-22 10:29:00蓝线第一期先开工吧 都八字还没一撇还谈第二期
还早吧，现在连综合规划都还没做完，更不要说后面核定环评招标这些的
作者:
phHAR (ㄅㄏㄏㄏ)
2019-10-22 11:17:00这不就原本老胡那时候的计画 走振兴路到太平黑龙上任之后跟e川把蓝线魔改成要接大理雾峰单看线型的话太平比较顺就是
BRT蓝线有规划延伸太平和台中港，只是来不及盖就停了
所以林版本的延伸雾峰有比延伸太平便宜？延伸大里雾峰本来是橘线的规划
作者:
nkfcc (球春..)
2019-10-22 13:39:00以台中的居住型态和小工厂多的环境，规划接驳运具更重要。不然最后还是都骑摩托车..
作者:
phHAR (ㄅㄏㄏㄏ)
2019-10-22 13:58:00BRT那是两回事吧 原本蓝线第一阶段是中港路跟太平一起盖说
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-22 15:20:00不是有一版Y岔延太平/大里雾峰的吗?
作者:
gigihh 2019-10-22 15:32:00大里离台中的人口中心比较近吧不过原本橘线似乎没打算经过台中车站台中车站应该要规划成像台北那样的转运枢纽，才能把人潮重新带回中区台中、台东是少数台铁站不是最热闹地区的地方台东市因为把台东新站改为台东车站，旧线废止，台中是因高速公路通车后市区西移
作者:
phHAR (ㄅㄏㄏㄏ)
2019-10-22 15:43:00原本的橘线有过台中车站啊 被魔改成双港轻轨后......
作者:
gigihh 2019-10-22 15:54:00但就整体交通战略来思考确实需要双港轻轨如果台中要发展邮轮观光的话确实双港连线有效益
作者:
phHAR (ㄅㄏㄏㄏ)
2019-10-22 16:01:00但是问题不在海线那端啊 重点是市区端拉到干城...顺着原本橘线的路廓盖到大理雾峰不好吗
作者: Talfking (笨龙) 2019-10-22 16:16:00
蓝线不是还有到中兴新村的版本
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2019-10-22 16:23:00gigihh胡版橘线就有连结双港了 黑龙上任后虽改名双港轻轨 实际上改的只有终点站缩短到干城 转乘蓝线要走一大段路 也没有想补偿太平让橘线延伸一下 浪费四年规划的更烂 然后就下台了
我在思考双港意义在哪...连结港口和机场...什么样的通勤或旅客需要邮轮换飞机，而且还是到台中换
作者:
gigihh 2019-10-22 19:12:00如果游客从台中港近来游玩台中以后就可以选择搭飞机，可以把台中变成中进中出
作者:
phHAR (ㄅㄏㄏㄏ)
2019-10-22 19:24:00这逻辑还是对不上啊 这只能说台中双港需要轨道但没必要同一条线啊
作者:
ciswww (Farewell)
2019-10-22 19:34:00很多事情都是因为林佳龙挺海线
作者:
gigihh 2019-10-22 19:38:00县市合并之后海线确实逐渐被边缘化啊！所以希望把资源挹注海线让山海发展均衡一点
作者: sfhk46 (db空Der) 2019-10-22 19:42:00
串联水湳经贸园区和双港，台中港新市镇、清水、双港这样？
作者: K53c7714 2019-10-22 20:18:00
台中车站现在是 东站 东区比较热闹
作者:
zimt (EMU100)
2019-10-22 21:10:00作者: Darkhido (.......................) 2019-10-22 21:43:00
延屯区比延台中港有效益多了
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2019-10-22 22:53:00台中县市合并后山海生活圈还是没有很好的整合.......多数还是海侧过海侧的，山侧过山侧的台中车站那边要发展应该要都更一翻了吧，只是要多久以后才开始做就不知道了，台北市也是近几年才开始推西区门户计画，之前虽然也很繁荣，但比起新兴的东部区域来说算是很逊色。然后太平大里人口都很多，都有通勤到台中车站甚至是台中车站以西的需求，所以不管橘蓝哪条延伸太平大里都是有效益的。
作者:
antivenom (antivenom)
2019-10-23 02:04:00大里太平透天多 人口密度不高 道路小 停车场少 连络道路分散 到时候会有多少人去转乘搭捷运 而不是直接骑车以大里太平的聚落型态 如果捷运站没配套足够的各类停车位 周遭没有通畅的人行道 各社区到干道或车站 没公共汽车接驳 到时候运量肯定凄惨 尤其太平路136线的路廊窄一动工直接瘫痪 沿线私地多 征地费也高 站体要开在哪搞联开也无法 又没重划区 自偿哪来 整条线史上最赔?
作者:
jmt1259 (船桨)
2019-10-23 02:23:00市区赶快动工再说
作者:
nkfcc (球春..)
2019-10-23 03:04:00不止住宅区密度低，移动目的地也是是密度低的工厂。两头密密都低，所以让乘客到达车站方便一些非常重要。最终还会变通勤到旧台中市区的工具，郊区间移动太费工夫。
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-10-23 11:17:00砍剩单线道做行人路脚踏车道 再设一堆Ubike站 捷运弄脚踏车停车场 这样运量就上来了啊 不过台湾没有政客敢这样玩
所以不盖大里了…可怜的大里大里应该还是放蓝线比较好，橘线最后一定会被放生蓝线沿伸大里雾峰明明路线很顺，又有台中软件园区
延台中港效益不是效益高，而是土地取得的成本、难度低很多，而且可以做土开，光这点就赢屯区太多屯区道路混乱堪比中永和，但是人口密度却远不及中永和，导致怎么规划捷运路线都处于尴尬境地
说大里太平透天多的，我倒想问旧台中县哪里不是透天比较多？太平19万人大里21万人，两个人多的地方不盖捷运，真的不知道捷运要盖去哪里
没啥好吵的吧 太平蓝线 大里雾峰橘线 都有照顾到啊
人口多不代表就能有效移转到捷运运量上，目前看起来，屯区比较ok的干道就只有台三线而已
为何不太平橘线，大里雾峰蓝线，有什么好吵的？明明现在的计画就是蓝线去大里，提的人现在是交通部长现任市长不快去请中央把前瞻纳入延蓝线延伸到时候太平、大里两头空
作者:
phHAR (ㄅㄏㄏㄏ)
2019-10-24 13:43:00蓝线去大里 橘线去太平 两条在火车站发夹弯交会 可以这个设计给过
那样真的是发夹弯，就像新店线从新店到古亭之后拗往顶溪差不多
作者:
COOLBILL (Go!!Go!! Braves!!)
2019-10-24 17:04:00卢就是不想在她任内有交通黑暗期，所以搞这议题来推延蓝线动工。反正表定2021年要动工，就看卢会跳票变成那一年动工
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2019-10-24 17:44:00黑卢的有看过路线图吗？ 橘线转弯到太平 根本碰不到台中车站 只能在干城走一大段路转乘而且胡版规划本来就是蓝延大里 橘延太平 结果蓝线被黑龙乱改 怎么就没人说在拖延时程？橘线也被黑龙乱改 改了4年改不出确定的路线结果又修回胡版 怎么没人说拖延？前瞻确定纳入蓝线后 黑龙又追加延伸台中港 怎么就没人说拖延？要黑卢草包可以 但双标也太恶心
作者:
phHAR (ㄅㄏㄏㄏ)
2019-10-24 18:16:00楼上真的看过胡版路线图？
作者: heibe (在屋顶唱着你的歌) 2019-10-24 21:16:00
乡下也跟人家要捷运？！
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2019-10-24 21:24:00....我知道 可是我说反了= =
作者: Raphcad 2019-10-25 10:03:00
黑龙没做的就是应该被有能力的人完成，当然还是要等做出来才能大声啦，燕子加油，ㄎ
太平19万人大里21万人又如何？人口极度分散，到时候又嫌捷运站太少、太远
作者: heibe (在屋顶唱着你的歌) 2019-10-25 22:25:00
不管19万还是21万，还不都是乡下？！