最近环状线营运单位的问题在板上有不少讨论
请教一下万大线之后确定是北捷营运吗？
如果是的话，也是跟环状线一样新北委托北捷营运3年之类的吗？
毕竟万大线二阶全都在新北市

北捷

新北委托北捷营运三年这话 一直感觉是假议题....

环状线委托北捷本来就很怪 后续也会绕过台北市的线...万大线还比较像是在新北多一点更正我是说 环状委托北捷三年

有没有相关计画 站内转乘 后端拆帐啊线路越来越多 转乘大站出入很拥挤的吧

https://disp.cc/b/163-9ZcG 整件事就柯文哲嫌环状线第一阶段会亏钱想要推掉，2017年4月18的新闻

连台北市都很勉强了，推掉是对的。票价调整又会引起反弹。

环状一阶就是在新北市啊新北都搞兴建营运代操作的统包，讲难听点，新北捷运公司就是个只有大官的单位，讲话当然都讲爽的

是谁的应该只是差在路网会不会出现在北捷站体里！搭车没什么影响。

还是有差 票钱给谁的问题甚至于这样说吧 景安-板桥 若环状线属台北捷运公司就会采经环状线票价 但若环状线属新北捷运公司经环状线或经古亭-西门 票价就明显不一样

我是指站在乘客角度，你刷卡 钱给谁跟乘客什么关系？

脸书社团还有人传整条环状线包含南北东环产权都给新北市的消息 ...

et11117 大~hicker 大都解释了~乘客给的钱会不一样若分属不同公司且票价未整合，景安～板桥会变贵说错，应该是 "不会变便宜"又说错，景安～板桥这例子不好。举幸福～海山好了，若分属不同公司且票价未整合，那幸福～板桥和板桥～海山要分开计费，就会比较贵当然，若票价整合 (虽不同公司但计价时以同公司算)那对旅客就无影响，那就只是后续台北新北拆帐的问题

北京做得到不同公司整合票价 甚至之前单一2元也是理论上其实淡海轻轨也能整合甚至还比环状线简单

票价不可能不整合，假议题

淡海轻轨、机捷、北捷目前就是没整合票价啊，蛮讨厌这样

环状线有好几站是站内直接转，要怎么做票价区分？靠监视器抓路径？

啊台湾就喜欢搞一堆东西然后变得很复杂啊

前面有文章讨论过环状线转乘站加一道闸门

淡海轻轨不是有转乘优惠又有给1280搭然后说真的不是台湾喜欢给一堆东西很复杂，是全世界几乎都这样，有整合好的反而是少数好吗?

景安要分开闸门的话会更挤吧 空间已经够小了

桥上空间很多orz

不用讲整合票价这种冠冕堂皇的场面话，实际上心里其实想的根本就是要求各系统降价全部依照北捷现行费率模式收费。

要求整合也没有不对......只是真的很难做，我觉得光是整合进月票就很不错了。其他的不强求，当然加入桃捷后应该不只1280提升一个系统的利用率票价诱因本来就是一大考量.....

整合的确是没有不对，但提出要整合的人往往只想往低价整合，万一整合出来价格不降反升，这些人又有意见了。

其实可以重新调整票价阶梯部分降部分涨(？

同意楼上 像是把起跳点跟延远都往后拉 但起跳价也要调