楼主:
hyscout (ほうげんじゅ)
2019-07-05 11:41:25桃园机场捷运107年全年新北市各站进出旅运量日平均
名次 车站名 107年(人次) 106年(人次)注3 年增减(%)
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- 1 林口 A9 6,027 6,633 -9.14
↑1 2 新北产业园区 A3 5,118 4,328 18.25
↓1 3 三重 A2 4,847 4,623 4.85
- 4 泰山贵和 A6 3,227 2,813 14.72
↑1 5 新庄副都心 A4 2,016 1,728 16.67
↓1 6 泰山 A5 1,989 1,741 14.24
1.资料来源：新北市捷运工程局中华民国107年新北市捷运统计年报 3-13 & 3-14页
https://reurl.cc/kKkNK
2.计算方式：（入站+出站）/营运日数
3.桃园机场捷运106年3月2日通车，106年旅运量日平均以106年全年旅运量除以305日计算
4.若资料有错误或是排名错误，请来信告知，会尽快修改。
作者:
Stan6003 (巨猩)
2019-07-05 11:54:00a3等环状线会破万吧
作者:
Lincoln (林肯)
2019-07-05 11:54:00A8竟然没有进榜，第六名数字好难看，难怪桃捷不愿意公布其他站运量
楼主:
hyscout (ほうげんじゅ)
2019-07-05 11:55:00因为长庚医院站的地址在桃园喔 这篇只有新北市的
作者:
keydata (keydata)
2019-07-05 12:05:00日均真的....
作者:
shter (飞梭之影)
2019-07-05 12:11:00每次出国都在 A3 贡献两次进出人次来省钱
楼主:
hyscout (ほうげんじゅ)
2019-07-05 12:14:00107年日均运量是63,601人次 新北市境内运量占18.26%
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2019-07-05 12:24:00桃园应该很惨，大部分还是骑机车开车思维
A1居然没有进榜，难怪桃捷不愿意公布，2楼你说是不是啊？OfficeGL的思考问题时可以不要这么简单吗？固然全台其他县市大众运输工具使用率比不上双北，但机捷桃园段明明很大的原因出在路线不符合一般通勤旅运需求，前几篇文章已经好几位板友提醒你了，一直视而不见是怎样？
作者:
jwph (胖达)
2019-07-05 12:38:00A1在台北市啊
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-07-05 12:50:00台北车站约3.4万人，一二航各约1.9万人，高铁桃园站约1.4万人
作者: oceanman (随便) 2019-07-05 12:55:00
桃园不骑机车开车能去哪
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2019-07-05 12:59:00某人是怎么估的啊...全线6.3，四站加起来8.6？
楼主:
hyscout (ほうげんじゅ)
2019-07-05 13:17:006.3要乘以2才是进出量喔
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2019-07-05 13:20:00我知道啊，只是他的估法让我有点误会
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-07-05 13:45:00桃园很惨?看起来第一、二航厦、高铁桃园和长庚医院在前五名吧！这样前五名包办二至五名叫很惨?
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2019-07-05 13:48:00可是桃园境内剩下的10站...
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-07-05 13:50:00机捷主要目的本来就不是给桃园民众通勤用的，一直强调很少人但偏偏流量前五大站有四站在桃园，这……某大大你确定要这样比?那剩下的站旅客总人数恐怕没有前五站任一站旅客还多吧！
桃园乡间小站就很惨啊 到底要争什么？好好把机场 林口顾好 其他等新市镇慢慢开发了吧
作者:
billjoe (awesomesense)
2019-07-05 14:49:00根据去年的新闻 桃园市最低的三名是A20的184人、A16的376人与A19的1051人 所以除了机场站 大部分都是四位数
作者:
c3035281 (:::::>_<:::::)
2019-07-05 15:01:00A19看棒球的是不是有一半不会算到
作者:
a206471 (Lazywanderer)
2019-07-05 16:12:00A4靠典华跟公务员贡献不少
作者: bigkung (nfiohvnirtg) 2019-07-05 18:51:00
看起来还不错啊。。桃园应该前几名再公布 （应该是a12,13,18,8,21)。。再公布个各站营收。。 搞不好比北捷几个站还高。。
作者: xifengpangma (胖马) 2019-07-05 20:18:00
A19因为持桃猿队主场票根可换回程免费搭乘凭证，但这些回收的凭证也会列入运量统计，所以基本上不会低估
作者:
shter (飞梭之影)
2019-07-05 20:37:00机捷有中间出入站比直接搭全程更便宜的计费方式所以要冲人次应该不难，加上机场间搭乘又免费
作者:
TaiwanNeko (å°ç£å°å°è²“)
2019-07-05 21:01:00这条本来就是为台北人开的，就连新北也只是顺便
作者:
kutkin ( )
2019-07-05 21:02:00中间站....玩过几次就觉得干脆搭客运如果是通勤客也不如买月票
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-07-05 21:11:00我台北人就没在搭机捷啊 去林口机场开车去比较方便 捷运那么慢
捷运哪里慢？台北车站到机厂35分钟算很快了吧，而且还直接抵达航厦内，自己开车除了还要加上找车位的时间，停车费更是一笔大开销。
作者:
kutkin ( )
2019-07-05 21:39:00去北车也要时间
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-07-05 21:45:00我搭台铁到台北车站6-7分钟 走到机捷加上等车时间都一小时了~还有加上乘车时间 遗漏惹一小时 堤顶开车都可以到头份了
机捷直达车班距虽然15分，但A1发车时间就是每个整点、15、30、45，其实个人是觉得比较好控制到机场的时间。开车变量实在太多。
作者:
kutkin ( )
2019-07-05 23:00:00这有点像aitt以前战北中高铁的问题
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-07-06 01:34:00反正我去三井威秀看电影也不太会搭机捷，都是直接搭1210过去比较多
作者:
your0207 (Daughtry)
2019-07-06 01:36:00又不是每个人都住在台北车站，像圆山往林口的人那么多就知道在那里客运比较快，内湖也不会特地绕去台北坐去林口吧
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-07-06 13:13:00对啊！根本没深入林口新市镇
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-07-06 13:37:00没有深入不是重点，木栅市区还是会去万芳医院站转乘...新庄也有人去新埔站转乘，转乘距离都不近...问题出在机捷跟国道客运与自己开车比缺乏相对优势
作者:
weyward (chuo ward)
2019-07-06 14:09:00嘘桃捷不敢公布，只好新北自己公布
作者: Eren12345 2019-07-06 15:12:00
等环状线吧 应该会对机捷有所助益吧
作者:
JOGIBA (978)
2019-07-07 00:18:00也只有双北市的能看而已
看看台铁桃园和中坜站运量，你还会说桃园都是骑车开车思维吗？
作者:
ex425 2019-07-07 11:42:00楼上知道台铁火车的时速比捷运快很多吗? 停靠站也比捷运少吗?
作者:
ek252 (earth k)
2019-07-07 12:01:00如果以全天的交通运具旅次来看,桃园市境内的铁路使用旅次跟汽机车旅次相比,根本是天差地远就是。
作者:
Lincoln (林肯)
2019-07-07 20:35:00机捷应该继续往台北市延伸，台北车站当终点有点可惜
作者:
TaiwanNeko (å°ç£å°å°è²“)
2019-07-07 21:35:00有几个县市铁路旅次不输汽机车旅次的@@?
长庚跟林口应该用地下化的 才能深入人口密集区当初设计真的是很可爱台地用地下化刚好上下坡度也可以更缓如果又是钱的考量 那台湾没救了