这是两个不同的标案 但都刚好今天开始招标 所以放同一篇
http://bit.ly/2XwiABO
北基轻轨综合规划 这是铁道局的案子
预算接近7200万 预定8/14开标
详见前篇公开阅览 #1Slx80PI
http://bit.ly/329xvVM
环状线东环段综合规划 这是台北市府捷运局的案子
预算3316万 预定8/15开标
可行性报告 http://bit.ly/2JqMZMx

可能是捷运局很有把握再送审会过？

GDP一亿get!人民的钱就是好花不心疼!

交通部和国发会审查至少两、三次就会通过，包括书面审查、初审和复审，东环段前ㄧ阵子经过交通部初审完，相信捷运局这次补完资料并送审一定会通过。

我比较希望北基轻轨的规划可以当作台铁子系统来规划到时候一些支线可以改用这套对路权相容性高封闭性低的系统中南部一些轻轨计划就可以利用这套系统连接主要车站

深坑轻轨五泰轻轨都送审六七次还不过也不是一定两三次就过那么乐观

要看需求迫切与否吧....

台北人超期待基隆轻轨 可以一日游去搭邮轮玩

为什么基隆轻轨综合规划比东环贵那么多

快速看完东环可行性报告了结果松山跟象山都是付费区外转乘 真不方便感觉永春站的土开会遇到不小阻力

松山当然付费区外转乘 只希望比板桥方便就好了象山嘛....看综规有没有更好的转乘设计

现在IC票证持卡率那么高 站外转乘根本没差搞不好还会衍生转乘商机 变成以后店舖金鸡母

象山站外转乘如果可以走地下街去101倒比较好

这个问题要问信义区公所都更案(已编为A26)

付费区外转乘 超不方便也没效率的..

感谢大大无私分享

刷两次卡是会不方便到哪去…重点是动线规划 如果同站体内都不算麻烦

火车就不能一日游哦....

等环状线通车后 各位体验过板桥站环状(6)转板南(5)后其余再怎样不方便的免出地面转乘方式 也都是一片蛋糕相较于此 东环松山转绿(3)蓝(5)红(2) 已经算是友善的了永春转蓝(5) 象山转红(2) [修正]

超期待北基轻轨，希望有耳目一新的系统规划

北基轻轨做得好 可以遏止像二三县乡镇像彰南或路竹湖内也在抢捷运的歪风

这样彰南路竹湖内的台铁铁轨要让给轻轨，不太好

东环松山转乘进出站，约莫250公尺的距离应该会是在同一站体内，不用走出捷运站

回楼上 只有90Mhttps://i.imgur.com/2x6zPnp.jpghttps://i.imgur.com/Oq6Gzhu.jpg

90公尺也是要走出东环车站范围 经过台铁才能到松山线穿越台铁松山车站工程会是东环最困难工程

我经常走，出站后，至少150公尺才能到东环入口吧？

从三张犁到动物园的一直线看了颇为爽快

对新北市的负债，不是很乐观

去过香港、东京转成过的捧友，应该会觉得这段是小Case

北基轻轨综合规划时间还真长, 希望柯P别到时候又跳出来反

推推推很期待北基轻轨 这样去基隆又多了一个选择

还是支持基隆轻轨延伸到松车，南港松山沿路的新建设才能更方便到达

松山南港根本不需要基隆轻轨 还不是为了外地人

北北基就是一个大生活圈 基北缓行线直接到松山往环状线少转一次

北市往台北流行音乐中心等建设，还是由松山接轻轨好

基隆轻轨的确该盖到松山，也解决流行音乐中心、台铁大楼等一些投资兴建公共计划的交通运输，还能直接转环状线不然最后为了到松山转环状线，区间车只能继续增班了

多数自强号会停松山 反而不停南港喔～ XD

上个月去新加坡也有要刷2次卡的