楼主:
billjoe (awesomesense)
2019-07-03 04:02:41资料来源:https://bit.ly/2XeI86c
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※ 编辑: billjoe (188.166.189.245 新加坡), 07/03/2019 04:04:04
作者: oceanman (随便) 2019-07-03 06:45:00
跟初期比明显成长许多
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2019-07-03 07:04:00所以那各站...
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2019-07-03 07:33:00应该只有台北 三重 新北产业 长庚 林口有人搭全部都在双北市，桃园段的应该都没人，不敢分开报吧
作者:
yukai39 (如果爱情有说明书...)
2019-07-03 07:47:00北上A9以上比较有人气
作者: bigkung (nfiohvnirtg) 2019-07-03 08:12:00
第三名不是a18吗？
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2019-07-03 08:33:00桃园人还不习惯搭大众运输，大部分都是骑机车跟开车环保意识不足双北
作者:
kutkin ( )
2019-07-03 09:10:00路线就又绕又贵
作者:
Lincoln (林肯)
2019-07-03 09:12:00运量上升应该和降10元有关如果能和北捷谈转乘优惠，也许对通勤客吸引力更大今年环状线通车也许还能再冲一波运量三重到台北车站明明就是北捷比较绕
新庄要进到台北车站最直截的路线应该是三重站转机捷可惜机捷的班距跟北车转乘动线对通勤族吸引力不高
作者:
shter (飞梭之影)
2019-07-03 10:55:00台北捷运现在有1280，谈转乘优惠吸引力不大了因为林口泰山上新庄都搭公共汽车转捷运还不用额外付桃捷车资说到新庄，上次回国我为了省钱又在新北产业园区出站本来应该是等八分钟后的下一班机捷到台北车站但看当时早上尖峰 652 班次很多就过马路去新北大道等公共汽车结果 652 到台北车站时只比我原本要搭的那班机捷晚 3 分钟但下车地点在忠孝西路，转捷运或其他公共汽车都比机捷方便很多
作者: nokla2008 (渺小的人类) 2019-07-03 11:00:00
呵呵 每站都有超过三位数就善哉善哉了
作者:
JOGIBA (978)
2019-07-03 14:01:00不就是胖周瑜拿桃园资源大撒币给双北人方便用的?
作者:
jgfreedom (jgfreedom)
2019-07-03 14:12:00机机对桃园通勤来说没有优势，而且都在偏远地区……撇开第一、二航厦站，高铁桃园站之前看新闻运量不是第三吗?A8其实算桃园，那前几名桃园也是有两站（不包含一、二航厦）新北产业虽然有直达车停靠，但环状线没通车，运量没有很前面吧！
A8人家都认定是林口生活圈了 说实在只剩门牌是桃园而已
作者:
OfficeGL (努力上班族)
2019-07-03 18:11:00A8是林口长庚，在新北市哦机捷在桃园部分是没什么人搭乘的，高铁算中南部人转机场的，也不算桃园
作者:
kutkin ( )
2019-07-03 19:13:00A8是在高速公路南侧-.-
不管A8还是林口长庚都在龟山好吗 还新北市咧lol还有机捷在桃园走的路线长那样还可以怪桃园人不搭大众运输喔？ 怎么不看看台铁的人数？
作者: PureUtopian 2019-07-03 20:31:00
这跟意识哪有关系，就不够方便当然没办法搭，故意战桃园是有多自卑啊
作者:
you1111 (￣▽￣)
2019-07-03 20:37:00这样就叫战桃园 笑死XDDDDDDDDDD
作者: PureUtopian 2019-07-03 20:55:00
说别人意识不够当然是战啊，就想我说你智商不足也是ㄏㄏ，就算是事实
作者: bigkung (nfiohvnirtg) 2019-07-03 22:00:00
对啊， 明明a8, a18就是运量前几大站在桃园。台铁 桃园中坜也比新北多。不知道在扯什么。。
作者: heibe (在屋顶唱着你的歌) 2019-07-03 22:46:00
42楼的地理老师在哭，哭得很伤心！
楼上 他跑去下面航空城那篇战桃园人了 没空理地理老师
作者: victtgg (ttgg) 2019-07-04 00:08:00
A7 A8 A9 林口生活圈(台北都会区)。这就跟莺歌类似,莺歌门牌挂新北市,但生活圈是算桃园都会区。
作者:
power7 (泡七)
2019-07-04 00:20:00机捷路线那样就不是给桃园人搭的阿 怪桃园人有事吗
林口生活圈 桃园端一直是最热闹的核心&重要转运点呀因为长庚医院+国道客运的关系机捷最重要目的也不用多说了 而人少的车站附近就真的没人啊
作者:
kutkin ( )
2019-07-04 01:39:00A23通车前我看是会低迷很久
就算A23通车 人少的车站还是会很少A23通车应该是可以帮忙带动桃园高铁区一带的发展
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-07-04 03:45:00林口区我觉得也就只是门牌在新北而已，实际上根本桃园生活圈
我朋友住林口三井旁 都是跑台北啊要嘛坐机捷去 要嘛开车去
作者:
ek252 (earth k)
2019-07-04 06:26:00林口明明就台北生活圈。通勤/就业大部分都往双北跑，反而是林口人很少往桃园消费/通勤(尤其林口自己本身开了OUTLET跟影城那些之后更是如此)
作者:
robotcl (停停)
2019-07-04 07:44:00桃园人的生活其实也往台北跑
作者: heibe (在屋顶唱着你的歌) 2019-07-04 08:22:00
反正就是买不起双北被洗出去的人住的地方，洗到林口、龟山或桃园区，意思差不多啦
作者:
ting445 (PPTTTTTT)
2019-07-04 14:37:00各站呢
观察林口的公共汽车是往台北开还是桃园开的多 就知道是什么生活圈了吧
这什么比法，桃园春日路和中坜中园路也是往台北的车比桃园多啊 XD新竹光复路往台北的车也比往新竹市区还多很多 XD
北北基桃甚至新竹有需求不到往台北移动?就算这些都算台北生活圈 各自的通勤等等还是需要啊
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-07-05 00:15:00举特定路段的公共汽车往台北比较多...很奇妙。因为桃园中坜本身桃园境内的公共汽车路线还是很多例如:1路,101,301,139..林口民众搭的公共汽车路线很大比例是通勤双北地区。比较特殊的是因为林口长庚,反而桃园人会搭公共汽车到林口。
作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-07-05 04:28:00但是扣掉高速公路，林口连外最宽的是往龟山跟桃园车站那条...
作者:
ek252 (earth k)
2019-07-05 07:08:00道路的宽窄跟用地取得容易有关吧,莺歌联外最宽的马路是往树林的中正一路，反而不是莺桃路
通勤路线的型态是反应城市就业跟人口消费模式的状况没有人说区域内的公共汽车就不重要现况就是林口甚至龟山长庚的人往返台北的需求是大很多的
现况林口地区最重要的核心还是在龟山（长庚医院这）三井&机捷通车后则是让新北端开发出更多机能&更多人潮的吸力 至于往返台北需求 那是新北所有区域的共同特色桃园很多区域也是 其实就是交流道联台北越近 市场就更明显加上林口新北端本来就是都市计画中的新市镇 原本的聚落文化很早就被稀释掉了
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-07-05 16:06:00严格说来桃园市通勤台北地区的数量没有占桃园市人口很多桃园往返通勤台北地区每日约14~15万人次(相当于早上7-8万人往台北,下午7-8万人从台北回桃园)。
通勤人数越来越多 但占桃园市人口一定是少数 毕竟桃园本身工厂就够多了 不过也想知道人数是怎么算出来的
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-07-06 01:40:00作者:
shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
2019-07-06 13:12:00但是照那篇文章的话，双北通勤桃园的倒也少不了多少
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2019-07-06 13:46:00双北通勤桃园不少，我想有很大比例在莺歌通勤桃园与林口新庄泰山通勤长庚华亚科林口工业区这种交界通勤桃园通勤双北主要是通勤板桥、台北市这种。
对桃园人来说 薪水或职位没有高到某个程度 确实在地工作就好没有一定要去台北桃园市内有大量的工业区 工厂 就业机会不少
三峡莺歌有不少人是在龟山工业区工作。华亚科长庚医院林口工业区有很多是住在林口,这二大跨区通勤才让双北通勤桃园的数据不低。