如题啦，正在A1台北车站等车当中，可是预计到达时间不断后延～
原本是8：45开
https://i.imgur.com/QlJhoP0.jpg
然后改成8：46
https://i.imgur.com/2bsdU0S.jpg
再改成8：47
https://i.imgur.com/ldm0eCs.jpg
车子8：46进站，8：48出发
https://i.imgur.com/HRuzHoF.jpg
普通车也改到1月台上车
https://i.imgur.com/zUqFH1j.jpg
月台有保全用扩音器引导，可是不清楚发生什么状况，但这都跟平常机捷不同。
有板友知道今天机捷怎么了吗？

日常。

未看先猜台北车站道岔故障，坏在三月台跟四月台的轨道分岔那里

我刚好在现场，说因为行车调度有延误危机处理跟广播引导根本0分，一堆外国乘客在月台不知道要搭哪台刚才还发生小朋友误上第二月台普通车爸妈被关在门外，拍车门喊叫的情形

楼上正解，机捷第一线的站务和保全根本能力不足。 烂歪，丢脸到变国际笑话

广播只会一直跳针往中坜延误，而第几月台的车是什么车，连台湾人都搞不清楚

广播系统这点合铁大胜机捷机捷应该以铁路系统的规格建设旅客资讯系统

而且大部分乘客都要去机场的吧，广播中英文都只讲中坜哪听得懂，而且会让人以为是普通车才有延误往机场的没有，结果是全部都延误然后现在车子卡在新北产业园区站...https://i.imgur.com/94S1rMk.jpg明明全线都延误好意思说正常营运

早上搭都还好好的说...

正常(X 日常(O

日常跟台铁一样啊，营运状态是给长官看的，不是给你们旅客看的

http://i.imgur.com/h6oJA24.jpg不过App上有误点证明xD

误点也算正常营运

楼上，我忽然明白了什么

全线延误？看来有人开了天眼

这就是台湾的考试制度 考了一堆会考试的人进去 结果素质这样 国际大笑话

公关公司不意外

机捷北车站务真的超雷

要不要去看一下日本 只要不是大幅延迟也会写正常虽然日本是比较不会没事转辙器故障

跟合铁一个样，速度够慢了还出包，过林口站还刻意降速，哀....说要省转彻器保养费也不是这样当初林口设两轨就好了，设四轨然后中间不用降速走侧线慢慢滑过去XDD

台高: 我的台中通过线呢

云霄飞车能跑就可以了

我大的列车就延误10分钟，没有广播（广播只会重复广播往中坜延误）、没有跑马灯，只有保全在那边用破大声公喊，乘客什么都不知道，这就是日常？

楼上你怀疑喔，这就是日常XD

市长的公关公司有什么好意外的

好烂== 给北捷经营会不会好一点

只会用大声公是有这么穷吗？给北捷营运或许可改善一些东西，但面对当初设计就没考虑周延的旅客资讯系统，北捷短期也没辙，除非等重置再换

无条件支持北捷接受机场线！

林口那边真的笑话。。。人员训练真的也很糟糕，想要costdown也不是这样的吧

我以为转辙器越不用越容易坏掉

高铁的价格 台铁的品质

现在A1普通车改停靠第1月台。第3、4月台封闭

其实人员部分很有趣，并不是基层不会做什么，而是基层一直收到混乱的资讯导致无所适从

话说北捷3分钟转一次的转辙器怎么都没听说过故障

牌子不同啊www

林口直达车走侧线龟速通过只为了不扳动转辙器真是笑话!!现行营运速度比土建设计速度低了十几公里以上还嫌不够慢

真的是嫌不够慢，不懂走侧线意义在哪

日常。

未看先猜台北车站道岔故障，坏在三月台跟四月台的轨道分岔那里

我刚好在现场，说因为行车调度有延误危机处理跟广播引导根本0分，一堆外国乘客在月台不知道要搭哪台刚才还发生小朋友误上第二月台普通车爸妈被关在门外，拍车门喊叫的情形

楼上正解，机捷第一线的站务和保全根本能力不足。 烂歪，丢脸到变国际笑话

广播只会一直跳针往中坜延误，而第几月台的车是什么车，连台湾人都搞不清楚

广播系统这点合铁大胜机捷机捷应该以铁路系统的规格建设旅客资讯系统

而且大部分乘客都要去机场的吧，广播中英文都只讲中坜哪听得懂，而且会让人以为是普通车才有延误往机场的没有，结果是全部都延误然后现在车子卡在新北产业园区站...https://i.imgur.com/94S1rMk.jpg明明全线都延误好意思说正常营运

早上搭都还好好的说...

正常(X 日常(O

日常跟台铁一样啊，营运状态是给长官看的，不是给你们旅客看的

http://i.imgur.com/h6oJA24.jpg不过App上有误点证明xD

误点也算正常营运

楼上，我忽然明白了什么

全线延误？看来有人开了天眼

这就是台湾的考试制度 考了一堆会考试的人进去 结果素质这样 国际大笑话

公关公司不意外

机捷北车站务真的超雷

要不要去看一下日本 只要不是大幅延迟也会写正常虽然日本是比较不会没事转辙器故障

跟合铁一个样，速度够慢了还出包，过林口站还刻意降速，哀....说要省转彻器保养费也不是这样当初林口设两轨就好了，设四轨然后中间不用降速走侧线慢慢滑过去XDD

台高: 我的台中通过线呢

云霄飞车能跑就可以了

我大的列车就延误10分钟，没有广播（广播只会重复广播往中坜延误）、没有跑马灯，只有保全在那边用破大声公喊，乘客什么都不知道，这就是日常？

楼上你怀疑喔，这就是日常XD

市长的公关公司有什么好意外的

好烂== 给北捷经营会不会好一点

只会用大声公是有这么穷吗？给北捷营运或许可改善一些东西，但面对当初设计就没考虑周延的旅客资讯系统，北捷短期也没辙，除非等重置再换

无条件支持北捷接受机场线！

林口那边真的笑话。。。人员训练真的也很糟糕，想要costdown也不是这样的吧

我以为转辙器越不用越容易坏掉

高铁的价格 台铁的品质

现在A1普通车改停靠第1月台。第3、4月台封闭

其实人员部分很有趣，并不是基层不会做什么，而是基层一直收到混乱的资讯导致无所适从

话说北捷3分钟转一次的转辙器怎么都没听说过故障

牌子不同啊www

林口直达车走侧线龟速通过只为了不扳动转辙器真是笑话!!现行营运速度比土建设计速度低了十几公里以上还嫌不够慢

真的是嫌不够慢，不懂走侧线意义在哪

林口那段感觉Ubike都可以超车............

连续上斜时Ubike也可以最高速25也挺神的

所以那个35分钟其实根本是被无脑限速才达不到

机捷服务品质真的有待改进不需要省钱省到这种地步

谁叫当初不给西门子或Alstom做，搞得品质那么烂

可是楼上，机捷号志是西门子做的

其实机捷的号志系统是丸红转包给一家主力业务是自动控制的英国公司Invensys英维思，后来这家公司被德国电机大厂施耐得并购，其铁路信号部门被转卖给西门子，这就是号称西门子系统的由来，因为实际上根本不是西门子承作的，而且英维思与丸红的合约也有纠纷，西门子根本不想下来补洞https://reurl.cc/XpblD

这样可能号志系统砍掉重练比较快吧

咦，我突然发现我写错了，施耐德应该是法国公司才对XD之前未通车时桃捷和交通部在对杠，他们放了不少东西上来解释是怎么一回事，这些东西其实蛮有参考价值的https://tinyurl.com/y38ddbr6

这家公司就是永远搞不懂服务品质是要先靠硬件设备来带动的，硬要靠活人用那些烂设备来提供服务是能有什么品质可言？

机捷真的烂，每次搭每次气，后来干脆叫机场接送