高雄捷运延伸屏东 将从这4条路线择一推动
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2019-04-02 11:16
〔记者侯承旭／屏东报导〕列为前瞻基础建设之一的高雄捷运延伸屏东计画，已委托顾问
公司进行评估，将从4条路线中选出最优路线继续推动。
高雄捷运延伸屏东规划为前瞻基础建设第1期特别预算，规模5000万元，高市府与与屏东
县政府共同成立“高雄捷运延伸屏东筹办工作小组”，并已召开数次会议研商。
相关路网、可行性研究、综合规划及环境影响评估已于去年10月完成议价决标，得标厂商
为台湾世曦工程顾问公司。
高市府已邀集屏东县政府及顾问公司召开工作会议，目前整体路网初步规划有：南北向走
廊“小港东港线”、东西向走廊“大寮屏东线”、“鸟松屏东线”、“左营长治线”等4
条路线，以及屏东市区捷运等。
根据高市府捷运局的业务报告，将从上述4条路线评估出最优先兴建路线后，再依序办理
可行性研究、综合规划及施工前准备等三阶段作业。
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2019-04-02 19:50:00大寮屏东沿线的人口会比其他路线多??
屏东高铁 其实有不少有研究的人 指设在南洲是成本效益不错的方案不过政府应该没评估过南洲?
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2019-04-02 19:55:00鸟松屏东跟大寮屏东沿线人口都很少 在那边比谁多没意义你会去比那玛夏跟桃源哪个人口多？ 重点是大寮屏东客源会跟台铁瓜分 鸟松屏东不会
跟灯会没啥太大关系在灯会以前就是这样了灯会只是屏东拿来争取高铁高捷的其中一个理由
作者:
keith222 (Keith)
2019-04-02 20:31:00不过东港线好像以前是用轻轨系去规划统该不会有机会过？
要做不同城市间路线本来就会经过人少空白地带不设站只预留位置或是设无人站都可以别像机捷把豪华车站盖在牛旁边东港用轻轨不直通就废了 而且做轻轨一定会变成沿途到处设小站 然后又不懂开快车 站站停慢死
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2019-04-02 21:04:00东港用轻轨的话，可以改走林园-大寮-大坪顶到小港机场将来还可以考虑往南延伸到台铁林边站
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2019-04-02 21:06:00这样高捷红线只要延伸到林园跟轻轨东港线交会就行了
三莺跟桃园棕线也是蓝、橘线延伸变系统啊高捷橘线是全台中高运量(含规划)路线最短的(如果把桃捷棕线延伸算进棕线) 让它延伸屏东多发挥点效益 不然有点浪费
作者:
utamaru (IN OTAKU WE TRUST)
2019-04-02 21:13:00黄线延伸经过屏东机场 真棒 当国军是吃素的
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2019-04-02 21:15:00橘线如果要延伸屏东，好歹找个台铁站跟他交会转乘一下
林园连高架轻轨自偿率都过不了要用专案送 东港应该更难
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2019-04-02 22:19:00....要延伸也要找好点的路线 不是橘线延长就是有效益完全没考虑台铁竞争
作者:
keydata (keydata)
2019-04-02 22:26:00黄线跟橘线延伸这两个会被委员钉已经有台铁捷运化了，还搞这近的平行线XD
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2019-04-02 22:36:00银线有盖的话，黄线延伸至少能把屏东人直接载进左营不绕南高雄 啊橘线延伸真的不知道有什么效益
作者:
antivenom (antivenom)
2019-04-03 01:05:00小港林园新园东港大鹏湾林边 独立高架化
黄线延伸 要去高铁要黄线→银线→红线还要专门搭到建工民族的班次 橘线直接转红线而且那个线型也没有绕到哪去 黄线延伸段本身也是略往南的方向进市区 更别说黄线在屏东可能还要转屏东轻轨 转乘次数爆表
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2019-04-03 01:16:00我说的到左营是指巨蛋或大顺路或北高雄商圈啦 如果要到高铁站的话捷运延伸线比台铁更没竞争力啊XD但说到高铁最有竞争力的路线 如果左营长治线过高屏溪到屏东后 是弯进黄线延伸的那个路廊 那就完美了 不过也是对高雄市民助益最小的一堆 沿路都在外围人少 “高雄“捷运应该是不会想选这条烧钱啦
这时又把台铁拿出来 那去巨蛋搭台铁转红线就好啦橘线转红线 仍然能去博爱路商圈 甚至凤山都可能因而吃到一些 黄线转银线 跟 橘线转红线 我觉得没差多少而且黄线跨到大树这段 完全没有可发展空间橘线在大寮北侧还有很多发展空间 像砖仔窑站往南不远
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2019-04-03 01:52:00现在台铁转红线更方便了
左营长治那条看起来就很不可能但看了超爽 因为经过我家
作者:
shter (飞梭之影)
2019-04-03 10:20:00也没有什么不可能，动物园到象山间还是长穿山路线有些路线重点不在中间人口数而是头尾是否有效串接港铁西铁线也是经过新界一大块荒地与山岭机场捷运过了林口后的状况其实大家也很清楚...如果是用快铁、区域铁路的规格去盖捷运的话评估就不一样了
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xy1904312 (NatsuNoHaya)
2019-04-03 10:56:00大寮那几站才是让竞争力输台铁的原因啊 你想机捷如果没直达车的话还剩多少人会搭 橘线没直达车设计 你觉得多少屏东人会跟你在大寮站站停？ 这种区域型的运输不可能又同时顾及偏乡发展啦 不然机捷那几站早就发了论起迄 橘线和台铁都能直达凤山和高雄市区论转乘 台铁还比橘线能多转乘环状轻轨论速度 台铁有直达车直接到高雄左营台铁缺点就是班次少又会误点 但班次少也能看时刻表 怎么误点也不会比站站停慢反之 黄线能直达台铁无法直达的澄清湖长庚医院建工商圈转一次能到大顺路商圈 你搭橘线要转红再转环再来 黄线经大树就几乎能不设站 加快屏东人入市区虽然你一直用转乘次数当效益标准 但事实上距离短站数少也是诱因 黄线就是能设的站比橘线少 距离也比橘线短 能转乘的又比橘线多(轻轨) 又能服务台铁无法直达的地方
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xy1904312 (NatsuNoHaya)
2019-04-03 11:22:00当然我不否认 经过大寮的那几站会让自偿率评估看起来好看一点 因此也会比黄线延伸好过 但后续运量还是敌不过台铁 就像台铁凤山站跟捷运凤山站的关系一样 只会让中央更有理由说 我都给你们盖了捷运你们还是只搭台铁 那是不是表示屏东其实不需要捷运
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ruoshi (13年大提琴)
2019-04-03 15:22:00越拉越长的话 可以考虑开快速列车吗
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dannyzzz (dannyzzz)
2019-04-03 19:20:00这还需要选喔？当然是从大寮优先以产业.通勤人口跟发展来说没有理由不是大寮延伸靠么你鸟松到长治是有什么发展性.那个地形..也没有产业区
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xy1904312 (NatsuNoHaya)
2019-04-03 19:37:00你要发展大寮还不如专门盖一条大寮延伸线 想发展大寮就吸引不到屏东人 因为屏东人不会搭橘线站站停 反之想改善屏东人通勤的话就不要在大寮设一堆站说要发展大寮 两者只能二选一 机捷就是想两者通吃结果两者都不讨好的例子 (如果没有直达车撑住会更惨)两者能通吃的情况只有一个 就是高雄产业集中在大寮发展高雄人跟屏东人都会往大寮通勤 但这根本不可能 现行政策是产业发展逐渐北扩
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omkizo (陈武爱带你笑掌)
2019-04-04 13:13:00屏东：小朋友才选择 我全都要
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dannyzzz (dannyzzz)
2019-04-04 13:32:00不对吧 大寮有最先进的和发园区 北高雄走廊那又是另一码事根本跟屏东无关 怎么拿来跟屏东延伸相提并论？
机捷只靠机场甚至林口台地不设站也是做得起来现在是被合并进去的桃园蓝线拖累
作者:
xy1904312 (NatsuNoHaya)
2019-04-04 17:34:00橘线如果没直达车设计 真的不要浪费钱过河延屏东 顶多如同d大说的 延到和发就好
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dannyzzz (dannyzzz)
2019-04-04 19:26:00延屏东并非只是为了产业通勤单一因素以前说过很多了.单单一句浪费钱有失公允基本上屏东市乃至周边一些乡镇是属于高雄都会区.其跟高雄的关联甚至紧密过高雄市的一些偏远地区以及较北边与台南相近的区.如果延伸路竹都预计作了.屏东更是应该作
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xy1904312 (NatsuNoHaya)
2019-04-04 19:30:00所以我支持黄线延屏东 之所以支持黄线>橘线 上面推文已经打一长串了
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dannyzzz (dannyzzz)
2019-04-04 19:35:00黄线要改动很难了.要从黄线延.我看二十年过去还是没看到影子而橘线是现成在那边给你作.延伸效益>新建很明显.刚好橘线也需要运量带动再说从鸟松延真的不是好方案
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xy1904312 (NatsuNoHaya)
2019-04-04 22:35:00我觉得有必要问屏东人为啥会比较想坐站站停又贵的橘线
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bahia (bahia)
2019-04-06 09:30:00如果高铁不延伸到屏东，我会支持左营长治线，现在从高铁左营要转程到屏东还得绕进高雄，浪费很多时间
就算屏东属于高雄都会区，都不用看运量就直接盖喔?那全台湾都要盖捷运才对，反正都有需求，运量不重要