小肥宅日前一时兴起想看韩国的人造人
所以来了一趟首尔之旅，人造人真的美的让人流连忘返
小肥因为不懂韩文所以去前先下载了首尔地铁app
使用后发现台北捷运的官方app，会把桃捷、新捷显示成
淡色系，但是首尔地铁却是包含首尔交通公社和
首尔特别市都市铁道公社，而且也把仁川交通公社
也加进来。这样看起来路线很壮观，去哪也不用下载多个app
转乘也方便。
所以小肥觉得可以把北捷、桃捷、新捷，路网合并、路线颜色统一
(桃捷有绿线、棕线和北捷重复)、app也统一规划，不知道这可不可行。

那最好有一个轨道总体主管机构统一，至于颜色就算了吧台北的状况毕竟不是统一监理，并非一个市政府下多家公司东京两家、香港两家、新加坡两家，台北新北桃园各一家不同

东京才不止两家...XDD以首尔的规划来看，东京直通的路线都应该算的

这三家还是独立经营，只是统一路网和app，应该不难吧首尔和东京是有统一机构主管？

要生个统一界面不用搞到....呃你说的路网合并是什么？只是资讯汇整的话不用动到管理甚至经营管理吧。

路网合并就是北捷、桃捷、新捷同为“大台北捷运”，统一编号、转乘资讯、app、捷运营运图也共用…

香港2家的其中一家已经变了大恶魔而且把另一家吃掉了QQ台湾真的要整合一下 目前台湾的轨道运输通通有官股背景 要做也算简单 交通部一声令下就可以了而且要硬性规定不能把人家的路线刷淡

票价又不统一，台湾鲷又会跟你吵也只有台高铁桃捷是相同颜色，其他颜色不同啊有蓝有白

你的首尔地铁用的app是官方的吗？正常官方的app不会包其他公司的路线吧或者说google play上根本无法看出哪个app是官方的你要知道市面上很多非官方的公司也在写这些app而且假如照你说的北新桃捷合为一个其他不要，那淡海轻轨算新北捷还是不算捷运？如果淡海轻轨算捷运的话那基隆轻轨呢？要嘛只做就一间公司，要嘛像navitime做全台铁路

捷运公司或许可以卖api给其他想做app的公司这样可能就有第三方的app整合多个捷运系统的资讯

民间App 应该行

首尔首都圈电铁不是一家公司啊…跟日本一样有不少直通 但整合进一个路网

原本的“首尔地下铁公社”（首尔 Metro；经营地下铁1～4 号线）和“首尔都市铁道公社”（经营地下铁 5～8 号线）前年合并后成立的才是“首尔交通公社”

不同公司间的整合没那么简单 会计、法务、债务、组织整合都要花上好几年。如果是要做接口资讯整合，其实请各部门彼此开个专案计画执行就好，处理这个应该不需要到整合。

API不用买啊，交通部前几年就有整合资讯服务了港铁租九广铁路东铁西铁马铁，现在票务也整合了新加坡的 SMRT 跟 SBS 经营路线票务也完全整合了如果要统一，票务最好也要统一，不然淡色还是有它的作用在至少知道那是别家公司路线，票务分开计算的

sh大，这就很难了，因为票价牵扯到不同公司大帐务会计

有画上去刷淡就不错了.......不刷淡正常民众会误以为这是北捷的服务范围这几年北捷做风算是软很多了，以前在台北车站根本不报本站可以转乘台铁高铁，后来桃捷通车后才开始报

我是指首尔还有KORAIL的直通 但你看路网看不出来

刷淡就单纯本位意识啊……

所以北北基桃要合并啊！

新北分割分别并入台北与基隆 + 新北桃园界线调整 这样就好刷淡这问题 要看是谁画的北捷画的画 当然是要强调自身路线 所以把不属之路线刷淡换成桃捷画的 自然就把北捷刷淡 其他依此类推

台北捷运乃至于台北市长就是这么小鼻子小眼睛才会分这三间啊

大捷法的问题

嘘心得文

刷淡都一堆人以为北捷管全北台湾的铁路网了，不刷淡还得了啊？

这样合铁也可以管北捷了伦敦就有"官方"整合各路线的图 部分地铁站也会看到全路网整合才是对乘客最好 要看怎样搭一图搞定对民众来说谁管的不太重要啊 他们只想搭车 只要标示好出闸转乘就可以了

东京就真的只有两家啊 私铁是私铁 metro不要不懂装懂shter > 东京也没有票务统一... 虽然我觉得很烂就是om > 伦敦那张整合图很少见吧

至少网络上找得到东京如果不是因为历史因素做很多直通其实私铁路线大半会算入捷运路网例如东急田园都市线基本上就是半藏门线延伸若是像首尔那样把直通也整合进同一个捷运路网里对旅客来说其实比较方便额 也没有大半 但不少公司都会有这类路线

田都线是玉川线(路面电车)的后身 本来规划是跟银座线直通运转 哪里是半藏门线的延伸= =大部分的私铁都是直通的地下铁通车之前早就存在麻烦搞清楚状况再来评论台湾人脑袋里果然没有通勤铁路的存在???

东京急行电鉄㈱ 田园都市线 渋谷～二子玉川 9.4这个部分是地下铁协会写的东京11号线は“二子玉川方面より三轩茶屋、渋谷、神宫前、永田町、九段下、神保町および大手町の各方面を経て蛎壳町に至る路线”还有这个部分是东京地下铁规划11号线的部分东京地下铁规划要注意的一点是有数字编号的路线不一定由地下铁业者经营全线东急田园都市线可以看成玉川线改为地下铁+通勤铁道涩谷到二子玉川间属于地下铁规划内容但由东急经营这段原本是3号线(银座线) 后来改成11号线此外千代田线的最早规划是“喜多见方面より原宿、永田町、日比谷、池ノ端および日暮里の各方面を経て松戸方面へ向かう路线”而因两端已有其他业者路线就采用增加轨道直通模式也就是现在看得到的直通小田急和常磐缓行线不过这两端路线都没有列为地下铁详细可以看各线的历史 东京是先规划路线 恰好已有其他铁道线就原则上走既有路廊 有办法的话做复复线