一开始规划板南线、三莺线在永宁站交会，但后来因板南线延伸到顶埔而作罢。
想请教永宁站当初设计时有留转乘的设施吗？
研究平面图发现永宁有两个付费区外的厕所，分别在2号和3号。
若是把2号出口纳入付费区，并将2号出口及外面停车场改建成三莺线站体，
那这样付费区内外各一个厕所似乎也比较合理。
还是在当初设计站体时就已经确定要往顶埔延伸，所以没有预留转乘设施？

好问题，先抛砖引玉:永宁站属于DD189设计标

板南线延伸顶埔的背景是？

背景 http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1164057585.A.165.html2005年时永宁~顶埔段的构想应是与三莺线相同规格

板南线西边多延了顶埔，东边多延了南港展览馆不然三莺线跟文湖线跨转它线应该有比较好的转乘规划

原来展览馆是延伸的…难怪很多配套看似南港站和展览馆相互冲突

楼上例如？

盖了这段让三莺不能转万大 真的满莫名其妙的而且最后顶埔的运量也不出色 当初这段就应该给三莺

现在万大板南转乘站也不是设定在永宁....

这段当初盖的目的就不是为了运量

顶埔有一堆科技公司啊 怎么没人潮

展览馆站是很早定案的两线转乘站,放延伸是为了等台铁地下化

顶埔即使有科技公司，运量仍是板南线倒数第二，2005年左右就得到效益过低的结论

顶埔一边是工业区,另一边是废煤矿坑,无法盖房子增加人口没人口就没运量,可视为山手线的缩影,只有半边的运量

顶埔站最诡异的是预期效益不高，却还给了2期站极为稀有的挑高设计

三重线也有一站盖在河堤上只有半边运量的

没有三重线啊，盖在河堤边的是新庄线先啬宫跟头前庄

先啬宫跟头前庄都没在河堤上 在河堤上的是三重站

应该说在河边啦，不过也是少一半的运量

动物园也盖在河堤

在河堤上的是机捷的三重站，北捷新芦线三重站是在河堤旁。

南港站也是半边的运量啦

要不是土城站一边是山,客源有限的关系,板南线运量最低的炉主就顶埔站。顶埔站往鸿海国道的方向还有一片重划区。并非仅废煤矿坑先啬宫站跟头前庄站也都不是紧邻河堤,实际上这二站往河堤方向都还有都市计画的重划区。

万大线盖好之后 会不会炉主就变顶埔了？

等三莺线盖好顶埔的运量就会被洗上去了

三莺线转板南线,站内转乘,顶埔站运量应该没啥差别...

有差 三莺属新北捷 跟台北捷的板南线还是要过闸门

那要看匝门怎么设计

两公司的闸门应该都会做在三莺线这边的高架上面三莺线的新北捷闸门出来 一边一般出口下到地面另一边就是台北捷的闸门 站内直通到现在付费区厕所旁应该会这样做....吧??