新北投支线的部分有几个问题需要克服：
1.若真的实施支线并入主线直通营运至大安的话的话，一定是以6节车厢载客营运，
之前捷运公司的前任总经理谭国光讲过因系统的关系，
3节车厢不太可能从新北投站直通到台北车站和象山。
2.支线并入主线营运在系统上一些细节需要克服。
3.目前新北投站月台门已经配置成三节车厢长度而将一半的月台封闭，
但不管是支线并入主线营运或是新北投站增设新的出入口，
势必要将月台台改建成6节长度，
倒是可建议可以采取半半施工方式进行，也就是说一边目前没有用的月台门可先行改建，
另外一边维持现况营运，改建完之后再换边，
目前封闭的区域可先用红龙或其他东西封住，
等到两边月台门改建好之后，就可以让支线并入主线直通营运至大安，
同时整个月台完全开放，就可增设新的出入口，
半半施工方式改建月台门在技术上应该是没什么问题。
4.长期以来的噪音问题，昨天从林瑞图议员问到说会比照文林苑附近改善方式进行改善，
至于这样算是治标还是治本，有待观察。
5.有板友提到说若真的实施支线并入主线营运的话，
淡水信义线营运模式可采取往淡水、新北投和北投三种营运模式=2:1:1，
想到目前松山新店线采取新店:台电大楼2:1，也就是说连续两班往新店之后才换台电大楼区间车，
我是觉得淡水信义线可比照松山新店线模式办理。
新北投支线设计配置、长期之噪音问题和目前月台门配置...等一堆问题，
若是柯市长的话也觉得很奇怪，
我希望柯市长表态一下对于新北投支线的看法并请捷运公司好好的解决问题。
※ 引述《SmileLee20 (~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~)》之铭言：
: 如果延伸新北投的话，北投的区间车应该就没有了吧!!!
: 还是可以淡水:北投:新北投=2:1:1?
: 月台门的问题，如果北投站一边的月台是六个门，一边的月台装3个门可以吗?
: 看到没有什么人聊到增设出口，来回应一下，新北投站增设出口应该是可行，
: 不过需求够不够呢？
: 目前还有另一半的空间没有使用，不知道门会开那一边？
: 大业路双全街口？还是七星街育仁街口的方向？
: 不知道会是类似圆山站式的新增出口？还是北投站式的新增出口？
: 不过新北投站另一边的路面比较低，紧急出口似乎都要爬楼梯才能进入站体，
: 不知道有没有无障碍坡道与电梯？
: 此外，很多站都有新增的出口，不知道利用率如何就是。
: 北车的出口八应该是后来启用的出口中，利用率最高的一个出口吧！
: 而龙山寺站的出口三，则就比较乏人问津了！
: 印象中新店区公所也有一个新增出口的案子，似乎不了了之了？
: 顺便回忆一下2010年的新闻
: 此外，淡水线仅有一个出入口的车站，目前还有高架段的明德站、奇岩站、新北投站、
: 北投站，地面段的复兴岗站与忠义站，捷运局北工处土木科长巫汉忠说，因为这些车站
: 乘客少，加上没有腹地可扩建，暂时不考虑新增出入口。
: ※ 引述《Stan6003 (巨猩)》之铭言：
: : 在地方FB社团看到快笑死
: : https://imgur.com/bCPCzub.jpg
: : 1.要求新北投站增设出口
: : 2.要捷运公司4/1起将大安区间车延伸新北投(当地里长希望从早上6:30~8:30先试办)
: : 恩...
: : 能吐槽的地方太多了