轻轨二阶争议路段停摆 交通部盼市府先拼南环线年底通车
高雄市长韩国瑜去年12月25日一上任就宣布轻轨二阶争议路段停工，迄今已近三个月，续
建与否还未决定，为此，交通部政务次长王国材今南下高雄实地视察并听取捷运局简报，
了解目前争议路段的问题及可能决解方案可行性。对捷运局拟推高市议会议长许昆源日前
推荐的改走同盟路、并改为爱河观光休憩性质的新路线，他语带保留认为与原规划疏运美
术馆、医院、百货等人潮目的不同，且转乘效益大打折扣，建议或可先力拼今年底完成南
环线，北环线若要变更则尽快另提修正计画报中央核定，力保捷运计画持续推动。
轻轨二阶工程原预计今年底完工通车，不过因争议路段部份工程停摆，但交通部迟未收到
高市府的计画变更申请，担心工程争议造成延宕影响施工，王国材今主动到高雄视察轻轨
二阶工程，了解目前争议路段处理状况及公听会各方意见。捷运局长范扬材、交通局长郑
永祥到场陪同，市议员吴益政、蔡金晏、何权峰及简焕宗等也都出席关心。
对捷运局规划的地下化方案，因要深入地下45公尺，且出土段恐长达近千公尺，不仅工程
难度高，捷运局估算要增加248亿元经费，而高架化采门型高架体积过于庞大、桥墩式高
架则要移除全部大顺路雨豆树，增加50亿元经费，王国材基于完成环状线对串联路网有重
大意义，初步倾向评估高架化可行性，但在场议员提醒工程大量移树恐遭护树团体严重抗
议，可行方案又陷入需进一步评估的讨论。
会中捷运局长范扬材主动提及原路线改走同盟路、沿爱河绿廊建设规划，认为因工法处理
噪音问题几乎无解，而高架化和地下化各有高挑战性，大顺路就有多达79个路口，号志管
制及汽机车左转难度高，新路线只是南移走同盟路，工法及长度差不多，工程费可不增加
，是可行方案。不过王国材认为此条路线服务范围人口少、朝休闲观光取向也与原始规画
不同，可行性需再检视评估。
市议员吴益政认为以目前争议问题，应可维持原路面续建方案，只要把原本的草皮铺面改
为硬舖面，开放为B型路权，让消防救灾及大众运输等车辆行驶，提升路口号志、设置左
转专用道等优化，应可有效化解疑虑；此外，若争议路段无法续建，也可考虑西环往北延
伸至高铁左营站、东环则续行既有的东临港线至台铁民族、高雄等站，提高转乘效益。
不过交通局长郑永祥建议，因目前捷运局所提的地下或高架方案的相关内容不够完整，各
有其技术或是经费上的限制，应对外做更完整说明，市民才有充足资讯在各种方案中作评
估选择，此外对转乘便利性，他也期盼捷运局能作好，提升民众搭乘意愿。
王国材最后提醒捷运局，原计画期程是今年底完工通车，但目前部分工程停摆、通车目标
时间有变，且争议路段续建与否？工法是否调整？是否改采新路线等问题都待厘清，且完
成环状线对路网串联、提升转乘便利有效益，应尽快提出后续工程方案报交通部审议，至
于已完工、持续赶工的非争议南环线路段，或可赶在年底通车。（周昭平／高雄报导）
(苹果日报)
https://tw.news.appledaily.com/life/realtime/20190318/1535463/
改线=>效益低
地下=>工程困难 经费
高架=>量体大会被抗议
吴益政提的点子也许还可以试试看
不过看看现在议会多数感觉会强推同盟路那个废掉转乘又转一堆弯的路线...