考察高雄捷运 郭议长和议员要为市民做正确的决定
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大成报／杜忠聪 2019.02.26 18:58
【大成报记者杜忠聪/台南报导】为表达对“台南市先进运输系统优先路网规划”之重视
，也为了增进议员对捷运之认识，台南市议会26日下午由郭信良议长领队，30多位议员至
高雄考察，除实际搭乘高雄捷运，并在高雄市议会听取高捷简报、与高市议员座谈，就捷
运兴建及营运交换意见。
郭信良议长表示，台南市和高雄市都是大众运输工具使用率偏低，且机车持有率偏高的城
市，因为有这些相似的社会因素，所以虽然台南捷运预计采高架单轨的兴建方式，与高捷
不同，他希望透过今日座谈，吸取高捷在规划、工程、营运各阶段以及财政负担等方面的
经验。他不希望留下“今日不做，明日就会后悔”的遗憾，但更不能债留子孙，要为市民
做正确的决定。
郭信良议长指出，高雄市面积约2,951平方公里，人口数约277万人；台南市面积2,191平
方公里，人口188万人。高雄市的幅员都比台南大，但高捷自民国97年营运至今，若不计
入高雄轻轨，暂时仍维持两条路线、37站。台南市政府却一次规划了3条捷运路线、计41
站，若再加上蓝线延伸线，则共有51站。这3条路线的相关资讯及配套方案，很多台南市
民都不了解，进而会质疑这项交通建设的必要性。
另外，对于市民最关切的财政负担问题，郭信良议长说明，高捷总经费约新台币1839.63
亿元，中央政府分担高捷79%建设经费，高市府仅分担21%。台南市先进运输系统优先路网
规划总经费约780.4亿元，但南市府约需分担总经费的百分之43。除去建设阶段的经费，
营运后的盈亏也令人担心。郭信良议长指出，高捷的运量以108年1月份来看，平均日运量
近18万人，即便如此，也需要靠土地开发及附属事业，才能在营运近10年后转亏为盈。反
观台南市，依交通局评估，初期每日运量约3万人，而通往安平的绿线，在营运后第25年
才可达损益平衡。
综合来说，不管是在建设阶段，或是营运阶段，台南市的财务负担都远大于高雄市。虽然
交通局表示会逐年编列预算，不会影响到其他市政项目的预算，但若房屋税调降，地方税
收减少的情形下，要如何进行这项经费庞大的交通建设，交通局需要向全体市民交代清楚
。
郭信良议长表示，台南市先进运输系统是一个非常长期的规划，市议会作为监督机关，责
任很大。他希望今日的考察能帮助议员们对台南捷运有更清楚的认识，才能为市民做下监
督市政的正确决定。在座谈会后，台南市议员们还将到屏东县观摩台湾灯会，期盼市府将
来能再争取在台南市主办灯会。

台南市是高价单轨比平面轻轨更适合通勤

山区算进去不会很奇怪吗？

感觉郭议长倾向不建捷运

建议他去冲绳考察

真的脑残 系统完全不同去高雄考察是能考察出什么东西？

台南站数多经费低不是更应该支持？整天在债留子孙，怎么不说台北捷运债留子孙？不盖可以给多少人吃营养午餐？

所谓议员根本就是台湾进步的绊脚石

议员制度本身没问题，有问题的是某些议员，完全没有议员的话预算随便开施政没有监督？

https://goo.gl/CFCXTd讲的蛮有道理的

高雄马路大，台南路小车多考察可以但请把城市差异纳入考量希望反单轨的议员不是原市区选出来的

一定还是有没有脑袋的议员考察完了也不知道是去干嘛的还是搞不清楚状况

营运的费用给个说法也算是合理的

可是我记得以前不是版上有大大说大众交通运输本来就不是用来盈利的不是吗……

捞不到$$就开始挡挡挡惹

当然不是用来盈利的

要去也是去冲绳考吧

1839亿有一部份是BOT厂商出资 不能只拆成中央/地方出资比例来看

突然觉得高雄能盖好捷运是赶上BOT热潮，市议会不用审预算直接过关

中央补助很多是事实，那时的KMT怎么对DPP那么好

高雄红线没有能跟台南同系统直通这就是很大问题了！不要为难台铁了

不是主要用来盈利没错，但也不是因此就一定要多路网或是多地下等等之类的，要不就是陷入为环而环的路网规划，却没考量实际通勤量和运输走廊

编预算盖的同时,难到不需要知道每年需要花费的维护费用票箱收入...等这些资讯?

这两项资讯在可行性报告都有

然后就不盖了 可惜

郭议长不置可否 算是多做一个动作 让赞否的都有台阶下怎么可能不盖，只是动作要做完

半残捷运，台南市政府可以考虑公办六标，简直就是政府采购的经典