最近我一直在思考一各问题，通往月台层的电梯，很多捷运站都只有
设置一座电梯，由其是转乘站，例如忠孝新生
但问题来了
1.这些转乘站因为人潮众多，设置一座电梯实在是不够用，当初设计时
怎么没想说要设至少两座通往月台层的电梯?
2.另外一个因素是，当电梯进行重置或因故障而要进
行维修时，若只有一座通往月台层的电梯，将导侄轮椅乘客无法通行

忠孝新生是因为两月台就这个交点 所以只能设一座电梯而现在也已在增设第二座电梯 只是也没原先的方便而只有一个转乘电梯进行大修时 捷运公司就会建议轮椅旅客改道了中山 民权西路 也跟忠孝新生相同 都是T字/十字转乘站

捷运局营运处人员1987年至美国考察捷运系统，一整个月未看见任何残障人士搭车或使用车站电梯 1987-9-12联合报

真的假的....(傻眼)

当时会想到这么多人推娃娃车吗八成以上不是身障在用都是小孩的战车

30年后的今日，美国各大地铁仍不太容易遇到轮椅或娃娃车

只给身障者使用是够用的

以前人的观念，行动不便就不要出门了

台湾“电动”轮椅的普及率可能是关键之一

之前我有发一篇文说曾在东门站遇到电梯临时故障希望大站增设电梯 还被一堆人嘘 真的是饱汉不知饿汉饥

忠孝新生也只有那个地方能做电梯啊

因为无障碍环境不好 电动轮椅不容易通行

民权西路也只有一台......电梯超慢，使用的人又多=等到天荒地老

台湾人真的很爱嫌电梯不够用电扶梯太少，转乘距离太远XD

电梯确实是要考虑增设没错啊！高龄社会轮椅族一定更多讲真的台湾的系统晚国外几十年才盖，如果只要求跟几十年前的国外系统相比实在没道理。另外电梯很慢的问题，其中之一因为民权西路站是油压电梯，新芦线因为乐生争议延宕好几年才通车，可是电梯采购已经是好几年前，当时无机房的法规在台湾还不完善，所以这段是最后一批油压电梯，等年限到了改为无机房，油压电梯就正式消失了。油压电梯缺点就是机房容易产生高热，因此需设置风扇，也因此月台机房附近都会有很大的噪音，而且速度很慢，但传统电梯需在顶部设置机房，对地下车站来说会增加量体，所以当时油压电梯是最好的选项，但现在已几乎被无机房取代因为后者无上述缺点，且速度又可更快。一般有机房的电梯大楼来说，假设电梯最高楼层为10楼，因为法规规定须预留安全距离，因此11楼的顶楼其实只是安全距离的空间，真正的机房是在12楼。

感谢楼上电梯介绍

也可以用斜面电梯啊用斜行电梯还可以跟楼梯/电扶梯并行，减少动线复杂度

用电动步道的长度还是笔电扶梯长，而且轮椅、婴儿车的轮子除非能卡住坡道上的沟槽，否则也是很危险的

高龄社会只是平均年龄增加,不代表轮椅族。再者大部分要靠轮椅的人,也都懒得出门搭什么大众运输跟人家挤挤.例如平均寿命最高的日本跟欧洲最高的瑞士(刚好二个铁道都很发达),地铁的轮椅族也没有多常见

公共设施都是要事先准备的，如果到时候轮椅族真的变多了呢？而且使用电梯的族群也包含婴儿车，在公共政策的规划理，使用平均年龄来当作重要的参考试很正常的

想太多了,台湾的平均寿命不仅输日韩纽澳星,也输一堆欧洲国家,跟美国差不多,只有小赢中国。欧洲地铁的电梯那真是比台湾的捷运少太多了高龄轮椅族的生活模式本来就不像一般人没事就捷运搭来搭去的,不是选择郊外静养,就是出门有家人接送了居多

我想不是轮椅族“本来”就懒得出门，而是环境或身体因素不能让轮椅族跟一般人一样没事就搭捷运来来去去，所以“只好懒得出门”

现在假日还有推自行车的人也在挤电梯

如果方便 当然大家就愿意多出门了

西门也是 只要连假电梯就是排满人尤其中间层 看过有人当场情绪大暴走直接三字经

西门的话 整座月台其余空间都放满电扶梯了....