目前一期的车站编号都是直接套工程编号
但是将来二期有许多车站都是后来加的
编号都是Y00A/B
但X00A在北捷都是给支线用的
这些车站直接套应该会引起误会
这在北环段应该还好，反正后面车站编号顺延就好
但南环段就比较麻烦了
Y2A直接改Y2就好了
但Y1/Y1A要怎么办呢
难不成要把中环号码全部+1吗
但这样引起的误会应该更严重吧
还是应该要建议北捷趁还没通车先把中环所有编号+1呢？

这点应该是会做啦

感觉大坪林会变Y1 南北环就配合东环重编

之前看施工照片 十四张站里面的有出现编号 Y08所以大坪林应该是Y07开始 可能动物园设成Y01？

大坪林站确定是Y07无误http://i.imgur.com/cDsC2V3.jpg

所以号码全部往后一号囉？

就跟之前编号重编一样 台北车站BL7/R13->BL12/R10工程阶段进到营运阶段的编号重编 看来是必要步骤了环状线大坪林工程阶段是Y06没错 营运阶段就重编成Y07淡海轻轨更是整个连颜色都重新来过但话说 桃捷的机捷怎么没做重编 还是留几个小a站

因为是桃捷不是北捷 北捷的改法太暴力了

北捷没办法，多年历史造成的，不重整也不行，光编号顺序就不同了，有的由下往上有的相反，还有跳两个的，根本没办法直接拿来营运台中捷运未来会更怪，G0直接跳G3，另外两站还要等大坑延伸，当初既然知道有延伸计画，直接把大坑当作起点就好了，不知为什么规划编号的人这么笨还是 北捷当初比较聪明 ，直接把预计延伸的编号先预留起来，这样就算没用完也没差，信义线其实还有延伸南港的预留编号，因为最早英国规划的方案就是延伸南港然后绕一大圈往淡水

想了解楼上说的方案

那是英国bmtc规划的时代了， 当时还没有蓝线，蓝线是台铁捷运化，所以最早的红线是有规划延伸到南港与台铁衔接，所以广慈站才会是r3，淡水薇r33，后来改由美国规划，但编号还是沿用下来，绿橘的编号也是那时候就订好了， 但后来的规划与当时 的版本 有所差异，所以有些车站的编号就空了，例如原本的剑潭站的位置其实是比现在还要南边的，圆山到士林中间本来是有两站，，后来调整过后就变成现在这样，但这两站的编号都空了

代码就只是一个代码 拿来营运用有什么问题？编相反也不是问题 乘客又不用知道上下行

问题是工程代码到最后是乱七八糟

传说中的铭传大学站跟台湾大学站

如果怕延伸 可以学大阪从11开始编高捷也是用工程代码 A尾或跳号或分支重编OT1等…

深丘站 拜托更名啊

回楼上，林凤营真的很好卖阿，靠卖饮料我又可以多买一部跑车囉，你们继续灭吧祝你们好运唷！对了，我的分店很多你一定看过XD

回楼上你真的吃饱太闲，我也不想跟你计较，如果这样

其实对乘客来说 上下行还是有需要吧！ 单一路线编号相反或许没差但放在整个路线图上 乘客是会去对照的，如果用工程编号直接套一定会有乘客觉得奇怪，为什么有的路线网上数字变大有的网上数字反而变小，这样还不如重整高捷至少编号方向是有逻辑性的，往北、东数字增大，乘客在看路线图的时候只要跟着数字找就能知道 自己要去的方向

大小方向没差啊 而且北捷的路网规划也不是单一走向例如包含东西向的路线 信义线上下行是反的

没有人会只看一个方向，路线有转弯当然是跟着转，上下行概念是大致走向，台铁台北段不是南北向，可是这并不妨碍上下行的概念理解假如一个对台北周边完全没概念的人，到某个北捷车站，他通常只知道要去的站名，这时候就会研究路线图了，可是如果直接拿工程编号，他会找著每一条路线来看看我要去的车站在某路线的第几占，看到橘线就会觉得怪，其他路线都是往北、东数字增加，可是这条线怎么不同？到了月台对照相邻车站的时候这问题会更大，尤其是其他路线要转橘线整个方向会相反。为何会认为这样没差？首尔地铁编号有这种方向相反的吗？机场捷运因为是不同系统，所以相反还好，但北捷自己系统就该统一才对编号跟着上下行也可帮助乘客记忆，毕竟北捷当初就把上下行概念运用在很多地方