终于期末考完 就跟朋友从北门借Youbike骑到红树林搭淡海轻轨
淡海轻轨的一些问题，像是车门按钮反映慢、道岔正位速限10KPH、车门警示音太吵、
淡水行政中心站行人号志故障...等等 其他板友提过，我就不再重复赘述
本篇就来谈号志吧
本来想好好的观察优先号志的policy是怎样，车上热心的警察听到我们讨论就说明，之
前开会的决议，考量淡海车流量低，不启动优先号志
对! 完 全 没 有 优 先 号 志
起初我还半信半疑，后来定点观察几个路口并计时，号志还真的完全照着预先设定好的
秒数跑，完全不甩轻轨。
没优先号志再加上平面段慢慢开，轻轨有多慢呢? 我们坐到崁顶后借Youbike往回骑，比
轻轨晚出发，却比他早到高架引道处。 平面段速限似乎有到60，不知道之后会不会提速
，但就算提速，被号志挡好挡满也不会快多少啦。
接下来谈滨海路-沙仑路口 (绿山线与蓝海线分岔路口)
没优先号志，一般路口就跟公共汽车一样了，因此以下聚焦于这路口。
蓝海线没通前，轻轨往崁顶必须在此右转 反向往红树林左转。
各个号志时相如下图所示(号志周期约3分钟，以下时相为平日午后调查):
https://imgur.com/LI8xPLh
轻轨只能在phase 4跟着沙仑路左转车转，分配到路口17%时间(不带表这时间都能进路口)
左转时相50秒?
Yep, 而且没有优先号志意味着，不管轻轨有没有来，左转时相都会亮满50秒
除了淡海这种尚在开发的空城，一般城市哪承受的了这种低效率的号志?
50秒怎么来的? 轻轨从起步到左转完成刚好要耗50秒。
为什么那么久?
绿灯后司机先指差再起步就耗掉3~5秒，
且轻轨红灯时停车位置距离路口有一大段距离(下图)
https://imgur.com/BpqTXDm
这又产生另一个问题了，如果轻轨转到一半就红灯怎么办?
观察轻轨号志，50秒的组成是40秒绿灯(斜线恒亮)、10秒黄灯(斜线闪烁)
https://imgur.com/BsWfEsx
也就是说要是轻轨38,39秒绿灯快结束时进入，转大概1/3就会红灯!
我认为这问题很严重，只是今天观察好几班，刚好都没碰到这种情形(大概上游号志导致)
总结一下，没有优先号志、要安全通过此路口的等待时间
(以平日午后调查的号志，不考虑上游号志放行时间)
best case : 0秒 (到了刚好绿灯才开始)
worst case : 180秒 (到了刚好绿灯1秒，实际上应该会在低一点啦，少了起步指差跟加
速，大概绿灯开始1-5内到都可以安全转完)
average case: 90秒 (同上述，实际应该稍微低一点)
显然效率还有待提升
最后一些关于号志的建议:
<基本>
1.拜托开优先号志，车流量低优先号志更好操作嘛，高雄那套很暴力的号志policy在淡海应
该就能运作很好了
2.缩短号志周期，市区周期拉那么长是为了增加路口容量(我觉得这是吸毒式的问题解决法
啦)，淡海地区的车流量不高，路口容量够得很，拉太长只造成无谓的等候，还会引诱人
车闯红灯。
<进阶>
3. 在车道布设侦测器，让优先号志policy考量汽机车流量。比如说轻轨抵达红灯路口，若
横向道路已无左转车，就切掉左转时相，提早给轻轨绿灯。
(就只是一般adaptive signal + transit signal priority啦，不是什么新技术，荷兰
还在自行车道埋侦测器呢)
先这样，感谢大家耐心看完，改天再发另一篇谈道路设计&标线&汽车号志的部分
希望这样有1000P币XD