投资效益不佳 前瞻建设东港观光铁道计画暂缓
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2018-12-10 11:09〔记者侯承旭／屏东报导〕
前瞻基础建设之一的屏东东港观光铁道计画，因投资效益不佳且不符地方需求，交通部已
决定计画暂缓。
东港观光铁道计画是前瞻轨道建设项目之一，预计投入逾25亿元兴建，前瞻第一期已编列
2500万元进行可行性评估及规划设计。
东港观光铁道计画可行性评估期末报告于今年6月由交通部铁道局完成审查，8月送交通部
核备。
据了解，日前交通部听取计画简报后，经依未来发展及当地需求评估后，投资效益亦不显
著，指示宜暂缓办理，已通知铁道局先行结案。
交通部原本预期经由轨道建设串联屏东县的东港、大鹏湾、小琉球等景点，拟从台铁林边
车站新辟轨道至东港，路线长度约9公里，采用轻轨系统，沿线新设置6座车站。
作者:
sleepyrat (sleepyrat)
2018-12-10 12:34:00延伸到小港机场就有效益了
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mapabeyb (╮(﹀_﹀")╭)
2018-12-10 12:46:00现在高雄车站到小港约20分钟，如延伸到东港不知要多久？高雄车站-小港约11公里，小港-东港约19公里（台17路廊）感觉至少要1小时左右
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xy1904312 (NatsuNoHaya)
2018-12-10 12:54:00都选完了当然暂缓 等要选总统时就会有发声了
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utamaru (IN OTAKU WE TRUST)
2018-12-10 13:00:00绕一大圈的路线 很难实现吧
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saikyoci (saikyoci)
2018-12-10 13:13:00其实就是走jr新快速模式就好 大阪-神户间加起来也是约30km, 但新快速只要约20min就好, 不晓得为什么整天都想盖又慢又贵的捷运
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gigihh 2018-12-10 13:59:00这条就算提出BRT应该也不会过
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antivenom (antivenom)
2018-12-10 14:12:00从林边延伸当然没效应 最佳路线就是小港林园东港林边延伸红线 约4公里1站就好 缩短时间 临海邦坑林园林边新园
如果减少车站数量呢? 林边车站到东港市区不到公里 要新建6车站+改建1车站 会不会停得太频繁? 减半成3-4个车站 减少车站征地及建筑费用 同时也大幅减短行车时间 成本减少效率增加 这样会不会有效益一点@@?*不到15公里
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antivenom (antivenom)
2018-12-10 16:45:00一区乡镇或一大聚落一个车站就好 行车长影响通勤意愿
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Lincoln (林肯)
2018-12-10 17:55:00减少车站数量，其他就预留增站空间啊
那台铁延伸到林园呢毕竟班次不用太密 用台铁就够了吧
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lc85301 (pomelocandy)
2018-12-10 19:04:00延伸太平岛载石油投资效益应该够吧
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sleepyrat (sleepyrat)
2018-12-10 19:10:00交通部可以帮小港机场规划两条观光铁道，一条往东港，一条往旗山~~
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YEHhuan (yeh人)
2018-12-10 20:09:002500万元的报告只是废纸
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fcupu (狂欢到最后一天)
2018-12-10 20:30:00小港东港觉得加密公共汽车尖峰10分离峰20就够
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gigihh 2018-12-10 21:12:00本来前瞻就是中央、地方政府把自己想做的提出来，然后编预算进行可行性研究，若之前已经通过就编预算进行后续程序或施工，如果可行性研究认为不必要做，那也不算废纸，至少有评估，而非某党所说的乱撒钱。
作者: LinShiner (阿呆34) 2018-12-10 21:48:00
高捷延伸到鱼市场大鹏湾就很好推观光
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hantulee (花旗卡爱用者)
2018-12-10 23:43:00司机要足够才能加密,现在司机数一直不足…
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cutecrv (迷乱的城市)
2018-12-11 01:58:00少子化，那拿那么多的司机
其实2500万也不是白丢啦 之前板上有人分享说其实很多什么流量 都市各区移动量啥的政府本身的资料都旧旧的 通常会藉可行性评估之类的来更新
公共汽车加密假日就可以了吧? 平日除了上下班尖峰时间应该1-2小时一班就够了吧? 是说现在也有客运在跑小港东港
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bus668 (淡咖哩)
2018-12-12 07:35:00捷运延伸林园~再从林园延到东港比较好至于车站不用设太多~毕竟小港到林园之间的沿海路都是工厂沿海路设太多车站没效益~差不多2-3个就够了~捷运延伸到林园区内可以设3-4个~就延伸到林园~捷运车站最多设7个~最少5个~时间可以缩短
作者: hostage911 (晴天雨天) 2018-12-14 10:42:00
重点应该是发车频率