※ 引述《ianqoo2000 (相宇玄)》之铭言：
: 应该说，虽然高市公共汽车改民营
: 但本质上还是和过去没差很多
: 高市公共汽车改民营化几乎都是某个业者雄踞一方
: 比如说金狮湖站汉程、建军站统联、前镇站港都、加昌站港都南台湾…
: 而台北或者台中的公共汽车能够同时间看到复数路线在上面跑，不管是联营、还是竞争的
: 台北的299是联营的
: 台中很多例如台湾大道的83/88…、中清的9/61、国光的100/50/55…
: 同时有很多公共汽车路线在某条路上跑
: 就算是原本的班距普通，累积下去也就变成很多班公共汽车了
: 台中市公共汽车在统联的加入有很大不同是因为
: 台中客运有什么，统联也跟着开什么
: 开始产生竞争，来达到公共汽车竞争优化的目的
: 当然有人会说高雄这样不挤在火车站多发车站的方式很好
: 但没有竞争感出现，连统联加入只有车子不同
: 没有带来跟台中一样的竞争感
: 除非进行全市公共汽车路线重划，开放复合竞争
: 要不然所能做的很有限
我觉得i网友说的很对!不知道为什么有些人要跟i网友争论?
高雄市公共汽车目前就是,民族路上就只有南台湾客运独占、博爱路上只有汉程和南台湾客运路
线独占、大顺路上汉程客运独占、中山路上就统联和港都客运路线独占等等
就是北高雄以南台湾客运和汉程客运独占为主~北高雄的左营侧一带和楠梓是港都和南台湾
客运独占路线~南高雄则是分区~统联独占南高雄东侧~港都客运独占南高雄西侧~东南独占
凤山一带
更不用提高雄客运独占原高雄县区的路线
这样子,公共汽车怎么会有竞争进步而吸引上班族搭乘呢?
自从4年前~高雄市公共汽车完全开放民营以来~是有进步多少?高雄市公共汽车完全在摆烂!
车子用了9年~10年~11年都不换
看看台北市~新北市和台中市公共汽车年年都在换新车
高雄市公共汽车把旧车用饱用满~用到不能跑了再换
扪心自问~而且道路又不平~谁会想要搭公共汽车?
为什么一堆公共汽车迷都在台北和台中拍公共汽车新车
高雄公共汽车新车却很少车迷在拍?
因为这边是捷运板~所以我要补充一下~如果公共汽车运量都提升不起来~那盖一堆捷运又能提升
多少运量?
别忘了~台北市公共汽车在没北捷之前~台北市公共汽车运量一天就200多万人搭乘~所以北捷现在红.
橘.蓝.绿.棕线都完整~现在北捷的运量才能稳定200万人~如果台北市公共汽车运量没有一天200
多万人搭乘~看看北捷的运量能不能有现在的200万人搭
现在台中市公共汽车每天运量至少也有40万人~所以中捷绿线通车后跟之后的中捷蓝线运量也会
超过高雄捷运