请教一下，如果民生汐止线内湖往市区段，改成由现在的基隆轻轨延伸可行吗?
路线规划:
基隆轻轨从南港展览馆开始衔接，走南港路二段，接着此处有两案:
A1:沿着南港路直行，转成功桥方向沿成功路二段。
A2:沿着南港路直行，但南港高工前兴中路转，直到重阳路在转向阳路，
转成功桥方向沿成功路二段。
在民权东路六段圆环转民权东路一路直行，途中与环状线转乘，过民权大桥继续直行，
与捷运棕线机场站转乘。
之后改走民族东路，然后分为两案:
B1:过花博公园与圆山站转乘，后直行库伦街、过孔庙、最后在酒泉街延平北路口收尾，
或可考虑在迪化运动公园收尾。
B2:继续沿着民族走，圆山站选择另外开辟转乘衔接路线或站外转乘，最后是民族西路延
平北路收尾。
两案均可与未来社子轻轨交会设站。
而内湖往东湖汐止方向，则由新北市所重新提的南北线解决，
其他篇有讨论，本篇先不细论。
下列为示意图，分别为A1B1方案与A2B2方案，其中以路线标示为主，设站还需在考虑。
A1B1
https://images2.imgbox.com/b1/b9/O3Hae1sX_o.png
A2B2
https://images2.imgbox.com/25/11/y1TDaQL7_o.png
(因IMGUR不知为何无法成功上传，故改用其他图床)
整条路线，从南港展览馆开始，可转蓝线、棕线、(南北线)、东环段、棕线、红线、
社子轻轨。补足北侧路廊以及提升机场串联作用。
沿途除南港内湖部分外，主要沿途都有大片绿地串联与可再开发的空间以及相关重要或
观光、交通景点，如南港展览馆、东区门户计画、南港车站、内湖三总、松山机场、
滨江果菜市场、花博园区、孔庙、大龙夜市等。
未来在内湖地区，可能产生以旧南北线、东环线与本案基隆轻轨延伸，构成大三角交会，
分别是东环线与旧南北线交会在旧宗、东环线与基隆轻轨延伸交会在民权大桥、旧南北线
与基隆轻轨延伸交会在民权东路六段与成功路二段圆环，多点转乘以利内湖地区大众运输
发展。
本案价值:
延伸基隆捷运整体规划效益，借由基隆捷运提议，包裹推动，争取国家优先支持。
可强化连结松山机场往东区与基隆方向联络，串联双港观光(松山机场与基隆港)。
串联花博公园等沿线观光景点与机场串联，以及带动沿线发展，同时也加大东区门户沿线
与机场沿线发展效益。
如设站南港展览馆与东区户、内湖三总、松山机场、台北果菜/鱼市场、
台北美术馆、花博公园等应该都有相当的发展价值。
结论:
比现况方案好的地方主要在于扩大服务涵盖范围减少重叠、增加南港部分覆蓋、增加机场
连结效益，增加东南往西北方向连结，并借由当前国家重点计画一并推动增进基隆轻轨
效益。另外同时以基隆汐止方向入城，也算有回应民生汐止线在汐止段的运输目标，
且短期内也可以避免路廊重复投资。
另外，为了确保发车班次与效益，也许可考虑分支往中央研究院方向设立。
以轻轨形式建设，应可减少先前捷运提案可能面对的过大地面震动等问题。
使南港展览馆有三线交会，分别是往蓝线、棕线、中研院、
内湖方向与基隆方向的东区枢纽角色。
整体路段采用地下化或以高架型式或平面，依据实际评估设立，然其中如中研院方向，
或花博公园以西，可能考虑平面轻轨方式，减少设立成本或保障老城区景观发展。
至于人口密集地区如南港展览馆到内湖，内湖到松山机场部分，
依据地面车流与人口密集与实际路廊则可考虑以地下化或高架化形式推动。
本案推动后更能体现南港为首的东区的发展价值，并进一步将汐止到基隆地区加以串联，
且同时兼具旅游观光与市区捷运化及市郊区联络的效益。
并可为将来台铁其他地区推动TRAM-TRAIN方案作出示范借鉴效果，
以利推动台湾其他地区大众运输以结合台铁的多元发展。
以上仅是以先前构想深化，认为也许官方当前推展的民生汐止线可以有不同方案，
尤其基隆轻轨推动且东区门户重点发展当下，但仍有相当不足之处，
还请各位不吝赐教。