请教一下，如果民生汐止线内湖往市区段，改成由现在的基隆轻轨延伸可行吗?
路线规划:
基隆轻轨从南港展览馆开始衔接，走南港路二段，接着此处有两案:
A1:沿着南港路直行，转成功桥方向沿成功路二段。
A2:沿着南港路直行，但南港高工前兴中路转，直到重阳路在转向阳路，
转成功桥方向沿成功路二段。
在民权东路六段圆环转民权东路一路直行，途中与环状线转乘，过民权大桥继续直行，
与捷运棕线机场站转乘。
之后改走民族东路，然后分为两案:
B1:过花博公园与圆山站转乘，后直行库伦街、过孔庙、最后在酒泉街延平北路口收尾，
或可考虑在迪化运动公园收尾。
B2:继续沿着民族走，圆山站选择另外开辟转乘衔接路线或站外转乘，最后是民族西路延
平北路收尾。
两案均可与未来社子轻轨交会设站。
而内湖往东湖汐止方向，则由新北市所重新提的南北线解决，
其他篇有讨论，本篇先不细论。
下列为示意图，分别为A1B1方案与A2B2方案，其中以路线标示为主，设站还需在考虑。
A1B1
https://images2.imgbox.com/b1/b9/O3Hae1sX_o.png
A2B2
https://images2.imgbox.com/25/11/y1TDaQL7_o.png
(因IMGUR不知为何无法成功上传，故改用其他图床)
整条路线，从南港展览馆开始，可转蓝线、棕线、(南北线)、东环段、棕线、红线、
社子轻轨。补足北侧路廊以及提升机场串联作用。
沿途除南港内湖部分外，主要沿途都有大片绿地串联与可再开发的空间以及相关重要或
观光、交通景点，如南港展览馆、东区门户计画、南港车站、内湖三总、松山机场、
滨江果菜市场、花博园区、孔庙、大龙夜市等。
未来在内湖地区，可能产生以旧南北线、东环线与本案基隆轻轨延伸，构成大三角交会，
分别是东环线与旧南北线交会在旧宗、东环线与基隆轻轨延伸交会在民权大桥、旧南北线
与基隆轻轨延伸交会在民权东路六段与成功路二段圆环，多点转乘以利内湖地区大众运输
发展。
本案价值:
延伸基隆捷运整体规划效益，借由基隆捷运提议，包裹推动，争取国家优先支持。
可强化连结松山机场往东区与基隆方向联络，串联双港观光(松山机场与基隆港)。
串联花博公园等沿线观光景点与机场串联，以及带动沿线发展，同时也加大东区门户沿线
与机场沿线发展效益。
如设站南港展览馆与东区户、内湖三总、松山机场、台北果菜/鱼市场、
台北美术馆、花博公园等应该都有相当的发展价值。
结论:
比现况方案好的地方主要在于扩大服务涵盖范围减少重叠、增加南港部分覆蓋、增加机场
连结效益，增加东南往西北方向连结，并借由当前国家重点计画一并推动增进基隆轻轨
效益。另外同时以基隆汐止方向入城，也算有回应民生汐止线在汐止段的运输目标，
且短期内也可以避免路廊重复投资。
另外，为了确保发车班次与效益，也许可考虑分支往中央研究院方向设立。
以轻轨形式建设，应可减少先前捷运提案可能面对的过大地面震动等问题。
使南港展览馆有三线交会，分别是往蓝线、棕线、中研院、
内湖方向与基隆方向的东区枢纽角色。
整体路段采用地下化或以高架型式或平面，依据实际评估设立，然其中如中研院方向，
或花博公园以西，可能考虑平面轻轨方式，减少设立成本或保障老城区景观发展。
至于人口密集地区如南港展览馆到内湖，内湖到松山机场部分，
依据地面车流与人口密集与实际路廊则可考虑以地下化或高架化形式推动。
本案推动后更能体现南港为首的东区的发展价值，并进一步将汐止到基隆地区加以串联，
且同时兼具旅游观光与市区捷运化及市郊区联络的效益。
并可为将来台铁其他地区推动TRAM-TRAIN方案作出示范借鉴效果，
以利推动台湾其他地区大众运输以结合台铁的多元发展。
以上仅是以先前构想深化，认为也许官方当前推展的民生汐止线可以有不同方案，
尤其基隆轻轨推动且东区门户重点发展当下，但仍有相当不足之处，
还请各位不吝赐教。

社后居民表示：不过社子轻轨到这段松机不错 或许可以用把社子轻轨改成这样走*社子轻轨到松机这段

之前有议员提过了 然后也是没下文你觉得呢(民汐+基隆整合规划)

1.成功桥没办法过，2.成功桥过河后上面有高速公路跟快速道路，高程拉很高~成功桥托宽明年完工，整个成功路的路幅已经吃光，想高架轻轨落墩，除非拆成功桥重建如果成功桥可以拆除重建，市府就不会想出托宽这招来应急了

成功桥那边我会地下南北线中和那边是一个方案 但我想过更有价值的https://i.imgur.com/tPuRcDD.png横贯树林-浮洲-附中-中和-永和途经万大线与环状线交会站中和站 成为转运枢纽总之南北线会是很值得做的路线 虽然转乘很烂 但都有补救措施(设置别的转乘站)转乘很烂原因是当初文湖线以东设站故意错开 造成任何纵贯路线都难以完全满足各路线转乘不过照原po规划的轻轨延伸 我觉得直接独立于既有民生汐止线(民生案)做另一条新线好了民生汐止线也应该考虑从大稻埕往西延伸 那边目前没有桥 可以提供淡水河两岸更方便的连结btw我南北线在民权底下跟东西线(民汐改)平行转乘https://i.imgur.com/s1Y9sRW.png

没有下文的理由不难想吧 基隆轻轨自己可能就没下文了

基隆轻轨的定位很尴尬 等北宜直铁通了后 台铁就能多发区间车了

环状线西北-东南，万大线北-西南，再加一条西-东的不会重叠我之前征文没把环状万大画上去，可以自己查图看

这条线评估超过十年 环境一直在变 然后永远在环评...

民汐线最重要的盖的理由之一就是给社后一个轨道运输车站如果没有社后地区的车站，几乎没有存在的必要性基隆轻轨确实可能自己都没下文，因为这案原本单纯就是一个基隆到南港的通勤铁路，后来DPP政府上台要推轻轨跟国车国造就玩出 tram train 计划，而用 tram 理由是在基隆市区要开进市街...但根本也没有规划市区路段计划所以盖四线与其多搞一个轻轨号志还不如单纯给台铁用就好买个短编组电车专门营运基隆到南港间就好了民汐线跟基隆轻轨在本质上是背道而驰的，没有什么整合理由一个是为了到南港，另一个是为了不要进南港改走内湖方向民汐线还是照原案走，基隆轻轨延伸内湖三总或内湖市区即可算是补上内湖地区往来南港车站三铁共构的一条动线

楼上捷运123星大正解

捷运123星大的路线造价不菲XD