应该说，虽然高市公共汽车改民营
但本质上还是和过去没差很多
高市公共汽车改民营化几乎都是某个业者雄踞一方
比如说金狮湖站汉程、建军站统联、前镇站港都、加昌站港都南台湾…
而台北或者台中的公共汽车能够同时间看到复数路线在上面跑，不管是联营、还是竞争的
台北的299是联营的
台中很多例如台湾大道的83/88…、中清的9/61、国光的100/50/55…
同时有很多公共汽车路线在某条路上跑
就算是原本的班距普通，累积下去也就变成很多班公共汽车了
台中市公共汽车在统联的加入有很大不同是因为
台中客运有什么，统联也跟着开什么
开始产生竞争，来达到公共汽车竞争优化的目的
当然有人会说高雄这样不挤在火车站多发车站的方式很好
但没有竞争感出现，连统联加入只有车子不同
没有带来跟台中一样的竞争感
除非进行全市公共汽车路线重划，开放复合竞争
要不然所能做的很有限

你一直拿台中标准要求高雄

要不然呢？台中市公共汽车就是这样走来的，就算是台北也是会有复数路线在同条路行驶，那也是上一篇人先提的真的高雄要产生化学作用只能这样，要不然照目前的路线跟雄踞一方的模式，改变不了多少然后还有一堆加昌站跟火车站也算是蛮令人迷惑的

雏鸟印记一样的认为应该怎样怎样

要不然楼上有什么更好的妙招可以说出来闻香啊

除非改成台中那样，你才会满意而已台中这么好，你就回台中不就好了

说不过人家就赶人去某个地方，还真是奇怪，呵呵台北或者台中公共汽车好过高雄又不是我一人说的算

你一直一直 都是在要求高雄要像台中一样那我真的只能给您这个建议

像台中一样又有何不可？！说到底还是没有给具体改善高雄公共汽车的方法‘

我认为目前以这样的资源没有什么不好10亿元，5000万公里,5000万人次要多花10亿元，大概也不会有多大改善之前也推过免费搭

好吧，还是认为高雄目前这样能做到的是最好的，然后支持盖那个路竹延伸线的想法就有很大的落差，与背离民意感。XD

就大概20%的激励效果 也只来自公共汽车族的多搭所以扯路竹是？

高市公共汽车之前的问题是政策的断续不够周延，这几年是好一些，但还是很有改进的空间，不过这几年被台中王义川乱搞，高市公共汽车有小胜中市一些：不只是免费的问题，使用的便利上，就算是台中没八公里免费时也是好过高雄，目前的模式很难激励业者，高市公共汽车需要做出路线重划与竞争感，才有可能更上一层楼。

因为韩粉很讨厌轻轨啊！抱歉推错了，请原PO帮我删推文，谢谢您！！！

竞争模式的确值得思考！

以后你就会知道为甚说停建二阶那是在演戏的啦还是让人民早早培养习惯适应大众运输更实际停建是几乎不存在的选项现在二阶进度早已近半.美术馆段.尚未复工但一堆接受改设计反对停建.唯一完全未动的是大顺路段.你跟我说停建废除?骗骗不住高雄的无知政治热衷者可以啦https://i.imgur.com/BKOOVAn.jpg

KMT的习性就是重公路轻铁路啊，有可能会停建轻轨！

楼上一直在这个版扯政治是什么居心？

板标写的，政治翻盘，中高轨道的走向？(Ans：X)

C32-C37有盖？

但是高雄快要有500万人了，不盖轨道交通怎办？

韩市长说要共享电动机车啊ZZZ

过去台北kmt长期执政 轨道也发展最快阿 连新北现在也盖一堆 还不如说dpp轻公路 公共汽车路网班次都搞不好 看看台中过去四年公共汽车情况就知道 要发展轨道当然可以 但先做好公共汽车接驳加密班次

高雄薪资的问题,司机做不久,光现在的路线司机就不足了…

又跑来这边先作好公共汽车XD真的很在意耶c32~37施工中啊是两头同时施工简单说剩大顺段是0%..那你觉得二阶可能因为这段停建吗XD我觉得可能真的会变高架吧 改路线基本上很难

没关系 可以继续玩你的“具有高雄特色的大众运输”

100早就改号了

轨道的兴建跟政治脱不了关系，不讲政治那等于没得谈