※ 引述《Lsamia (samia)》之铭言：
: 标题: [新闻] 贺陈旦：台中山手线 要钱？还是要服务？
: 时间: Thu Dec 6 11:56:13 2018
: https://tw.appledaily.com/new/realtime/20181206/1478807/
: 贺陈旦／交通部前部长
(略)
: 东京山手线有20公里和34公里两种定义，台中市府山手线北段尚未定线，
: 长度不确定，初估总长不少于90公里。
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: 新山手线是原版的3倍长！从台中搭此山手线去大甲，不包括会车等候，就要一个半小时
: 。这是有竞争力、有意义的服务吗？
台中->大甲怎么估都很难到一个半小时,做过交通部长还这样说就让人起疑了
(特别是前部长已经设定"不包括会车等候"
且此非直播,有充足时间校对,以前部长经历显非笔误)
1.台中->大甲经成追线
现况区间车约需53~67分,远低于一个半小时
纵贯线/成追线双轨化后更可能缩短时间,且没有理由大幅延长时间
2.台中->后里-(新线)->大甲
1) 台中->后里行车时间17~40分,目前中位数为28分
2) 后里->大甲新线尚未确定,
暂以长度近似且条件更不利的枋寮->枋山做为参考
(枋寮->枋山客车约18~19分
枋寮->枋山间为柴电机车牵引客车,且为上坡,
后里->大甲则相反且应以EMU为主)
如此估计台中-(新线)->大甲行车时间约40~60分,可认为一般需50分
显然远低于一个半小时
前部长计算的一个半小时与台中->大甲估计时间有显著差别,
却可能是环状一圈时间,其中似有深意?
(40+53约为93分 极近于一个半小时)
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: 台中山手线不算偶然，30年来不绝于路的各地铁路立体化工程都是一样：看不见明显土地
: 开发效益，没有交通服务改善，只有台铁成本增加人力吃紧的坏处。各地以百亿级起跳的
: 大工程就在亳无财务理性下陆续登场，伤了国家财政，坏了台铁士气。
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至少三义=后里间,屏东=潮州间,以及林边附近的立体化工程效果显著
与前部长此番评论不怎么符合
: 要体检台铁、要台铁危机成长，请先面对立体化工程的决策，愿意排除长期以来不合理的
: 营运要求，才能获得员工上下信任，展开改革契机！
虽然目前近似盲肠,但铁路法10~12条相当有趣
第 10 条
全国铁路网计画，由交通部拟订，报请行政院核定公告，分期实施；变更时亦同 。
依前项核定全国铁路网计画中之铁路线未能兴工时，地方政府或国民得申
请交通部核准建筑经营之。
第 12 条
铁路遇有须与其他铁路连接或跨越时，经交通部核定者，各该铁路机构不得拒绝。
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