就我所知来补充C大的文章
现状大顺路是单侧车行道大约2.5个车道
如果砍掉汽机车停车格，可以生出3.5个车道，人行道大约则有1个车道
所以从中间雨豆树到旁边建物总共有4.5个车道的容量
首先在轻轨未设站的路段
轻轨占走1个车道，因为砍掉汽机车停车格，所以车行道仍然还有2.5个车道
人行道原则上仍然有1个车道，但如果遇到公共汽车站与临停避车弯
势必会被压缩到剩大约0.5个车道
轻轨设站的路段，不会同时设置公共汽车站与临停避车弯
所以轻轨与轻轨站体占走大约1.5个车道，车行道还是会有2.5个车道
人行道应该也会被挤压到0.5个车道
小结来说，就大顺路全部4.5个车道的容量
原则上是轻轨1个，车行道2.5个，人行道1个
例外就轻轨1个，车行道3个，人行道0.5个
或轻轨1.5个，车行道2.5个，人行道0.5个
所以对车行道来说，其实与现状根本没有差异
所谓轻轨二期妨碍车行道空间根本是假议题
真正的问题是被砍掉的汽机车停车格与人行道
汽机车停车格的部分，C大说得很清楚，我就跳过了
重点放在人行道，大顺路人行道现状主要是红砖铺面
与柏油路面没有明显高低落差，或是沿路居民商家私设斜坡
导致人行道长期遭到占用，包含停放汽机车、摆摊、置放商品货物等等
或是沿路居民商家可以方便利用人行道将汽机车驶进骑楼停放
为什么轻轨二期会在这次选举成为焦点
因为在前几个月市府已经开始通知施作人行道减缩、修整、垫高、净空等工程
优先施作人行道部分的工程目的理所当然
就是为了让车行道在轻轨施工时期仍然可以保有2.5个车道的空间
但是沿路居民商家收到通知后就跳脚了
人行道减缩是还好，但是垫高与净空等工程影响就大了
人行道垫高就不能像现状自然而然驶上去停放，也不方便将汽机车驶进骑楼停放
更别说净空了，汽机车不能停，摊位不能摆，商品货物不能放
而且未来几年必定会成为警方执法热区
简而言之一句话，方便的日子不能过了，所以自然会跳脚
但是想当然尔，怎么可能用上面的理由去吵呢
所以当然必须以轻轨二期妨碍车行道空间这种假议题来包装真正的目的
如果现在市府一声令下说大顺路人行道维持现状，不因轻轨二期工程而更新
反对轻轨二期的声音大概少掉一半
人行道可以继续大方占用，又有轻轨促进房价租金，为何不支持？
而且未来大顺路人行道是否设置绿篱带也是个问题
原始计画有要在人行道设置绿篱带
虽然因为历史经验与成本，市府这几年在更新人行道已经逐步放弃设置绿篱带
万一真的设置绿篱带，那对沿线居民商家，将更不方便"利用"人行道
最后一个不好说的东西则是房租
大顺路沿线不少商家其实只是租客而已
尤其是那些非耐久性建物的中古车行、仓库等商家
大地主某家族与不少小地主都还蛮支持轻轨二期的
反正又不住在那边，轻轨二期还可以促进房租，当然支持
但对这些租客商家，等到轻轨二期通车，势必面临地主调高租金，甚至搬迁的问题
现在就是采用以拖待变的方法，如果轻轨二期迟而不决
地主的租金调整也不会来得太快