讨论替代方案时，要厘清反对方为何反对
所谓"阻碍交通"精确指的是什么?
根据这篇新闻 #1QFPNTfK (MRT)
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大顺路道路断面完工后，单向有1快(3.25m) 1混合(约4.3～3.8m)，整体仍有约7m宽
大顺一、二、三路原则不提供停车格位，于邻近车站区段采人行道挖弯提供公共汽车站位及
临停接送区。设置有公共汽车站位街廓，则将临停弯与公共汽车弯整并为一处，同时提供公共汽车及临
停车辆停靠，未设置公共汽车站位街廓，原则上于每个路段规划有一处临时停车弯。
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车道数不变，最大影响是涂销停车格。
各位觉得这两排停车格值得多花几亿、砍几棵雨豆树、征多少地来盖出入口?
另外我觉得应该好好发挥平面的弹性，让公共汽车行驶轻轨专用道，
一方面提升公共汽车效率、一方面降低对机车的影响。
(不过与轻轨高度重叠的公共汽车应该裁撤掉，否则太多公共汽车进入专用道，
会影响轻轨效率，且造成优先号志难以操作)