一开始以为轻轨的定义是轨道形式不同
后来发现有许多人用运量来定义轻轨
像北捷环状线有人把他定为轻轨捷运系统(LRRT)
但它的轨道跟一般捷运样式一样
很明显他是用运量去订的(EX:苏昭旭老师)
不知道版友都用什么标准来定义轻轨
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2018-12-04 13:14:00楼上三个字就答完了XDLRRT是A型路权的中运量LRT则是低运量 路权是ABC都有 如淡海是A+B 高雄是B为主
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-12-04 13:15:00其实个人认为 轨道运具发展到现在 所谓的系统分类已经无谓
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2018-12-04 13:15:00如果C的话会称streetcar/tram(当然也不一定)
甚至分铁道轨道都不一定准Light Rail可以是完全独立的A路权 也可ABC任选组合
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-12-04 13:16:00重点只在于 预估的供需运量是多少 光这项就难以定界线了
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2018-12-04 13:16:00LRRT好像只有台湾在用?
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-12-04 13:17:00然后 系统也是相当客制化的东西 钢轨/胶轮 集电弓/靴
LRRT指的应该是AB路权为主的 但列车用一般所谓轻轨列车(低入口) 环状线这种是用小型高入口列车
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-12-04 13:18:00也可以视使用环境任君挑选 路权也是看当地需求而定所谓的运量多少到多少是怎样的系统 也已形成无谓的框架
其实只是上限 然后通常上限高=大车=大隧道宽桥=贵轻轨再加上能容许地面设线设站低入口 列车也短不像大台捷运只能立体化又大块 成本自然就比较低如果是纯高架地下那成本不会差多少但还是有差异 不然不会有Pre-Metro的出现台湾有些路线可以考虑Pre-Metro 盖立体化轻轨 但预留升级成全规格捷运 而且可以剪彩两次(误
作者:
Lincoln (林肯)
2018-12-04 13:27:00轻轨捷运系统是中运量轻轨运输系统才是低运量 像高雄轻轨
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-12-04 13:29:00楼上这是在玩文字游戏吗....??
作者: fishjcj (鱼洁膝) 2018-12-04 13:37:00
轻轨捷运系统是中运量，轻轨运输系统才是俗称的“轻轨”
应该要去看钢轨的重量全线A型路权专供快速行驶的系统则另外把它称作LRRT轻轨捷运系统，有别于B型或C型的LRT轻轨运输系统
LRRT很少听到 一般比较常见就light rail / tram 前者运输效率较高、路权较专用 不过没有严谨的定义 两者也经常交错使用
而钢轨重量的选择是以列车轮轴载重和运务繁忙程度而定，所以亦跟路线设计容量有关
布鲁塞尔的轻轨部分路段走路面，有些路段走地下，路权B-C都有，满难简单定义的A-C*
但我国大捷法亦将B型路权的LRT纳入大众捷运系统的定义
LRRT台湾创的吧B路权是指没有完全隔离 不见得有共用路面 台铁属之布鲁塞尔的3 4号线跟32(夜间)就有市区段的地下区间也就是我前面提到的Pre-Metro9月才去的 有稍微看过 那阵子和先后通了9和8号轻轨没去搭过不太确定 但前面号码的应该是独立系统轻轨3 4 7 8 9目前列在和捷运1 2 5 6号同路网图*那阵子还先后现在3号线正在改造成标准规格Metro 未来预计继续和仍为轻轨的4号线共线 但不同候车月台月台是西班牙式布置 外侧已留好改成高月台的条件
作者:
et11117 (et11117)
2018-12-04 15:57:00高雄ABC都有
高雄那样不能算A吧 台铁整体来说算B(因为有平交道)
作者:
ciswww (Farewell)
2018-12-04 16:10:00台北环状线每小时单向能力26000人，确定要用运输能力当标准且把环状线视为LRRT?
作者:
NCC1305 (火车男)
2018-12-04 16:57:00现在轻轨用的钢轨每公尺都近55公斤，可一点都不"轻"
作者:
hicker (救护车专载笑到腹肌抽筋)
2018-12-04 17:09:00轨条不是越重越好吗....??
作者:
yuejger (Porsche J ger)
2018-12-04 17:17:00路基...而且也不是愈重强度愈高啊
作者:
edos (DOS)
2018-12-04 17:25:00跟路权无关。现在是用系统所能提供的运能去区别为主
作者:
maxw1102 (DR. Strange)
2018-12-04 18:07:00是还满怀疑 淡水养得起即将开通的轻轨吗?
作者:
tyytt (踢歪歪踢踢)
2018-12-04 19:21:00高雄的A是跨爱河那段
作者:
Q00863 (阿棋)
2018-12-04 19:47:00这是个好问题 日本的荒川线也有人认为是轻轨
作者:
aclahm (aclahm)
2018-12-04 20:43:00台铁不是A路权吗？
作者:
coon182 (微笑å°ç©ºç©ºâ™¥)
2018-12-04 20:44:00话说新北市府不考虑重启林口支线计画吗....机捷只摸到边没深入有点伤
A的定义要完全隔离 平交道不算隔离林口支线我觉得要从A8分出去 都到A8换直达车
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2018-12-04 21:27:00其实高雄和淡海要称为tram也并无不可日本最新诞生的应该就是富山那条了 同样是利用旧铁道接着有可能会是枥木县厅的宇都宫日本的地方都市的市中心 即使目前没有未来要盖轻轨困难度应该会比台湾低很多 光他们不骑机车就简单多了
作者: sfhk46 (db空Der) 2018-12-04 21:57:00
台铁西部干线有计画更新成UIC60 只是不知道更新完了没有
作者:
matt78986 (matt78986)
2018-12-04 22:22:00台铁是A型路权,B型路权在路口号志上并没有优先权,也就是同一个路口,(ex:台铁平交道),但是火车并没有停等平交道,只要栅栏放下了,该路权完全是台铁的,像公共汽车专用道就是B型路权,在专用道里是专用的,但在十字路口一样停等红绿灯
张有恒的《运输学》将台铁归为A型路权，所以国考曾考出此题后来送分
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-12-04 23:07:00我的定义 路电是轻轨的一种其实我一直都对用运量定义系统形式很感冒 毕竟运量≠运能运能又可以随时变动 假设彰南捷运盖好了 规格设备很漂亮被划为高运量 但盖了没人搭 班次砍到45分一班 但他还是叫高运量? 你去跟人家说这个是高运量 没人信
作者:
Xkang (一日台大人 终生台大人)
2018-12-04 23:52:00人少的地方本来就不会选择高运量啊连台中市区都只盖中运量了 彰化怎么可能盖高运量反过来说 要使运能最大化 起初在选择系统时不就要因地制宜?大台北从远程的高铁 近郊的台铁 到市区高运量郊区轻轨整体规画还不错 唯一败笔就是文湖没选择高运量...XD毕竟是市中心 像西环的位置采中运量就还OK
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-12-05 00:01:00我觉得只可以说轻轨具有那些“特性”而不是定义 例如多数是开放路权 列车长度短 速度较慢 运能较低等 上面的短慢低全部多是相对的 不能算是定义 而且到目前为止都没有一个有足够公信力的人或团体能提出一个确实的数字去定义它(如高速铁路UIC就丢出现一个很明确的定义 UIC说完没有人反对)
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-12-05 00:39:00那三个几乎是同义词啊
作者:
ji394xu3 (萨埵十二恶皆空)
2018-12-05 07:58:00其实文湖线如果采用跟环状线一样条件的中运量也是可行的文湖线当初是从一组二节改成四节,虽讲中运量,但系统运量也明显低于环状线这种中运量。
B路权不是有优先权吗？C才是不具优先权所以其实大家对ABC定义都不一样争议在于隔离路线使用平交道属于A或B 两者说法都有
不明白为什么吵ABC路权，吵这个顶多只能介定它有没有捷运的功能个人理解是，因加速度，车重，净空等原因，方便与路面交通混杂而不能和其它轨道交通混杂的，就是Tram否则就属于Railway