楼主:
Uigur (一è˜æ‹‰éºµ)
2018-12-02 00:40:30※ [本文转录自 Korea_Travel 看板 #1S0d4bRa ]
作者: dbdudsorj (..) 看板: Korea_Travel
标题: [资讯] 首尔地铁9号线 全线通车
时间: Sat Dec 1 19:31:46 2018
韩国第一条以BTO*方式兴建营运的首尔地铁9号线经过16年3阶段的施工后，
“最后一哩路”在今天正式通车，新通车范围为“综合运动场－报勋病院”，
经“石村”、“奥林匹克公园”。
即日起由仁川、金浦机场至奥林匹克公园观赏演唱会、体育赛事将更加便利。
值得注意的是，九号线由于沿途经过许多人潮聚集点，
本路线长期处于拥挤的状况，乘车品质低落，于尖峰时段搭乘时务必留意特别行李。
9号线是首尔地铁市区高运量路线里的新设路线，起于金浦机场西北方“开花”，
穿过金浦机场后，途金融重镇“汝矣岛”、补习街“鹭梁津”及“国道客运站”后，
沿高级黄金地段“奉恩大路”向东，并在蚕室再次转向，绕进松坡区住宅区，
最后穿越奥林匹克公园，终于“中央报勋病院 (荣民医院首尔总院)”，全长约41公里。
9号线提供中途停站较少的快车服务，详细细节可参考官网介绍：
http://www.metro9.co.kr/site/main/index002 （英文、韩文）
*BTO：兴建-转移-营运，先转移后再以特许年限的方式交由民间厂商营运，特许年限届满
后视当初签约内容决定后续(例如有条件持有或由政府收回)。
韩国政府大量采用BTO(收益型民间投资)或BTL(赁贷型民间投资,L=Lease)
促使民间参与公共建设。
9号线仍有后续延伸计画，惟目前仍在规划中。
作者:
relio (瑞哩欧)
2018-12-02 14:00:00首尔地铁完胜台北捷运
作者:
ast2 (doolittle)
2018-12-02 15:47:00慢了30年 当然落后
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-12-02 15:49:00也没有完胜......，路网当然比较密，但班次密度个人认为北捷略胜一筹
作者:
matt78986 (matt78986)
2018-12-02 16:35:00班次密度，转乘设计，无障碍设计，手扶梯数量，个人认为北捷还是比较优，但路网密度就真的是首尔比较多了
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-12-02 17:14:00转乘设计那无法就是了，毕竟比较老一点的系统，虽然首尔很多站的设计已经不是老一点就可以解释的怪异了XD
作者:
SHR4587 (SHR4587)
2018-12-02 17:26:00而且首尔还有设计一堆重叠区间
作者:
aaronbest (心情悸动Aaron)
2018-12-02 17:27:00其实北捷很不错 路网密度也足够环状线补起来基本上大台北的捷运路网就没什么盲点
首尔面积人口都比台北大或多，如果路网还输台北那才丢脸吧
作者:
Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
2018-12-02 21:55:00首尔的第一条是1974年通车的 不过比平壤晚一年台北第一次正式规划是1977年，起步点就差一大截不过现在平壤还是只有与高雄一样十字路网 首尔有9条外加电铁
作者:
eco100 ( )
2018-12-02 22:07:00个人觉得 环状线外 民生(或民权东)以及基隆路 还是需要尤其是基隆路的人潮这么多 值得钱砸下去生一条捷运出来
作者:
aiyowaya (我叫 小 王 子)
2018-12-02 22:40:00欣赏它们的快慢车服务 有些站还有两月台(共四侧) 给换车
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-12-02 23:26:00高运量……那是台湾分类 就不要带到国外去了这样硬套只会阻碍对国外铁路的理解
铁路捷运 这个称呼比较正确吧高运量是统称 札幌用的胶轮也算铁路捷运就是用铁路规格或类似样式兴建的捷运北捷高运量属之 但日韩的话就和一般铁路分不出来了纽约地铁那样的也算铁路捷运 车辆长宽高不重要但设计运输量不够大 像是北捷环状线 就算中运量是说银座线算中运量和高运量…车比环状线还小*还