带小鸡！郑文灿站台 宣布986亿捷运绿线15日开工
2018-10-07 23:32
自由时报
〔记者李容萍／桃园报导〕拼连任的桃园市长郑文灿7日连赶八德区市议员参选人吕林小
凤、中坜区市议员参选人张昌章的竞选总部成立大会，面对在场大批乡亲面前他宣布“桃
园捷运绿线定在10月15日开工”，绿线八德区将设八德5个捷运站，“八德有捷运不是梦
想”，另外，中坜正在转型、转大人，人口已达41万人，各项建设工作正一一定案动工。
吕林小凤为当选桃园3届议员，这次再拼连任，郑文灿站台细数与吕林小凤和她婆婆前民
进党桃园县党部主委、县议员吕邱叶的二代交情，并表示与吕林合作完成多项八德建设，
郑文灿称许吕林小凤是他八德的分身。
郑文灿当场宣布说，桃园绿线捷运定在10月15日开工，这条连结八德到桃园、大园的捷运
绿线，历经9个程序，拼4年终于把“一张图水成一个工程”，让八德有捷运不是梦想；桃
园捷运绿线全长约27.8公里，横跨八德、桃园、芦竹、大园4个行政区，串连桃园火车站
及机场捷运线，总共21站，工程总经费约986亿元。并强调如果没有郑文灿当市长，如果
没有政党轮替，中央蔡英文总统支持，桃园捷运政策也不可能实现，他一定把握时间让捷
运一站一站完成。
接着，郑文灿前往中坜区与张昌章大进场，他表示，与张昌章相识已久，只要认识张的人
都知道张昌章朴实、诚恳、认真，过去20年来担任过议员祕书、服务处主任和立委国会助
理，在地方的服务始终如一，个性不出风头，却有着对地方的热情。他相信张昌章已经准
备好了，能力成熟且“张力十足”。
郑文灿指出，中坜正在转型、转大人，内坜车站未来将移到忠孝广场，并打通忠孝路与庄
敬路，让内坜前、后站的铁路阻隔消失；市府提出内坜之心计画，待取得土地后，将开发
活化内坜北营区，兴建内坜之心大公园、集会所和亲子馆等设施，规划兴建内坜国民运动
中心。
郑文灿还说，其他建设包括常乐公园兴建亲子馆已经定案，设计完成就开始动工；文化公
园兴建地下停车场，预计今年底动工，同时进行吉林路与吉林北路的拓宽工程；选定中山
公园或文化公园兴建老人文康中心；后站设置自强图书馆、自强派出所、市民活动中心等
。
http://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/2573882
没有搭过桃捷，不知这个工程对桃园究竟利弊为何?
有人可以分析一下的吗？也是一笔庞大的花费

桃捷现在只有机场捷运，对桃园市区帮助不大，绿线对交通帮助是不小但下周就要动工？希望不要变成假新闻

这个工程对未来桃园影响很大

早就说下周动工啦

开始先期工程也是动工啊

土建八月已决标，今年不动工的话还比较奇怪

呵呵，细设跟施工的统包决标后3个月后施工叫政治~

可惜为了炒地皮没进南崁

笑死人桃园那个鸟地方也要盖捷运

只有大湳站~艺文中心站这段能看,其余路段将会运量惨淡

没进南崁？

https://tinyurl.com/y9rtrwr4 google地图，不走南崁闹区走西边的南崁新市镇...钱没用在刀口上

除了大湳到艺文中心这段市区运量，绿线也可方便北桃园进出机场，到机场运量应该也不差。通车最快也是8到10年后到时北桃园的人口应该也增加很多了，G01~G02也许也会因

要去机场不代表必须跳过南崁闹区 请看我贴的地图

到机场的运量不会有想像中的多...桃园机场进出旅客,双北

八德扩大重划区的成熟而增加不少运量

切换至卫星会更明显，G13设在农业区而非南崁中正路上

就占了很大比例,以双北为主要目的兴建的机捷的机场旅客就只有那样子而已,更别说绿线仅仅只是北桃园看看机捷桃机~中坜这段也是原本的桃捷蓝线,扣掉高铁站~桃机的旅客,本身南桃园~桃机的乘客量也是很惨澹就知道

没经过南崁当然有点可惜，但现在路线比较不绕路，有土地开发价值，绿线当初因为自偿率搞这么久，这点很重要。再来走南崁那势必要地下化，经费大增，自偿率又更难好看了

南崁那一小段如果走中正路地下化,经费也不会大增到那边去,你连八德延伸中坜这段农田工厂一大堆的路线都可以地下化了结果却在南崁市区这么重要的区域说地下化会增加经费所以改走边边角角的中正北路真是够谜样的思考逻辑...

延伸线一来还没有核定，跟现在要动工的绿线无关，二来它是中坜中山东路开始地下化，这段一直到中坜火车站也不能用什么农田工厂来形容，都是市区了。而中正北路只是“目前是边边角角，但好歹是桃园区中正路的延伸，又有半套交

绿线延伸中坜只有中坜中山东路才开始地下化?你要不要去看清

流道和捷运计划，沿线重划一下也就发展起来了。

楚资料完再来讨论 https://goo.gl/qLaZA9桃园区中正路的延伸又如何?说难听点,南崁中正路屌打桃园中正路,桃园区中正路过了南平路/庄敬路以北就已经很普通了,连桃莺路都能屌打它...至于什么重划一下也就发展起来就不要乱想了,桃园地区搞了多少重划区,捷运在那边慢慢等你每个重划区成长?

有看清楚GE02到GE07这几个地下站在什么路上吗？八德长兴

G02~G07就占了整段绿线延伸中坜多长,你不会看吗

路─中坜中山东路的发展情况，只有八德段比较有所谓的“农田工厂”

绿线延伸中坜从1.5k~7.2k都是地下化。那段中山东路是有比南崁中正路还了不得吗?

那请问你说的农田工厂却地下化的路段是指？

就算那段中山东路也很多低矮平房跟农空地工厂,跟南崁中正路那种大楼一堆的差多了

但问题是南崁没有经过，这样也能比？前面说过了，走中正北路主因是土地开发，是财务计划的一环

从长兴路到环中东路这段的中山东路的建筑跟道路,大部分都长这样子:https://goo.gl/maps/muJvcwiaP3Q2https://goo.gl/maps/S7kdFC7urqE2https://goo.gl/maps/Rp1vPJ8y35T2

这条线对桃园市中心比较有帮助，连结桃园车站跟机场捷运

现在桃园区八德区人车太多，希望早点完工纾解压力

中山东路的发展当然远不及南崁，但就是在八德─中坜的轴

希望棕线捷运也能快点做，连结台北捷运

线上，所以有了捷运远景，跟中正北路一样，是北桃往机场的轴线

北捷蓝橘线其实可以延伸桃园 就在边界而已

农田工厂空地: https://goo.gl/maps/xVdZJdkgrpvhttps://goo.gl/maps/NZRemwx53hnhttps://goo.gl/maps/dLDaWJNL3X72https://goo.gl/maps/815Egz3ZzhE2https://goo.gl/maps/hUMgs8yYvWphttps://goo.gl/maps/ST1BSgKQKuB2

北桃林口一体

老实说 桃园还缺重划区吗？光机捷荒地就一堆 先搞好再说吧= = 为了不知道会不会发展起来的重划区放弃南崁 跟台南高铁站设在沙仑一样白痴啊南崁市区可以利用桃林线的地盖高架 经费也不会高到哪去

这条曾经叫航空城捷运线 开发土地比较重要啦orz

也不能说放弃南崁，相较于中正北路，南崁就是偏了一点要特别绕过去，中正北路走直线、只需高架、有土地开发价值

重划区永远不缺，不信到台中看看，不给重划才是挡人财路

，选这也有其道理。再说南崁一向优势都是与台北来往方便跟北桃市区的互动其实普普

南崁要特别绕过去??大概有人不晓得原始的绿线从桃园车站往北是走春日路+经国路+南崁中正路(并不是一开始就走桃园区中正路阿)就算现在走桃园区中正路,过庄敬路以北走南崁中正路也没多绕。https://i.imgur.com/swlBsB7.jpg 绕在那儿????https://i.imgur.com/dUX72hd.jpg 实在看不出来走南崁中正路有比现在规划的路线绕在那儿...https://i.imgur.com/5Rgh7FQ.jpg

原来是这样

https://i.imgur.com/GoxhHhH.jpg 从桃园车站拐去八德介寿路的角度还更大些

中正北路不绕路只是次要因素，主因就是可土地开发，提高自偿率。

走南崁中正路的自偿率也超过条件标准。说到底捷运还是要回归本质"以运输为本",不能老本末倒置在那边可以开发多少土地价值美化自偿率,却忽略了大众运输本质

桃园那种道路规模以现在的人口数根本已经很饱和人口再增加 捷运通车前的这十年交通只是崩溃而已

精美的实例,高捷红线青埔站(旁边是高雄新市镇第一期300多公顷)高捷通车初期青埔站日运量1800多人,十年过去,目前日运量2200多人。

桃园人口数明明就多到爆炸 而且还持续移入增加中 再不盖大众运输 根本就莫名其妙

有盖大众运输阿 只是都盖在郊区 然后继续喊塞车要捷运都帮你想好了呵呵

又在作秀了

选错人导致桃园交通建设严重落后

郑文灿上任机捷通车绿线动工铁路地下化让郑连任桃园根本要超越新北市

超越新北市？

超越新北市？洗洗睡吧= =讲这话就像新北喊要超越台北市一样，讲出来让人笑而已

百年建设

某w专门引战，楼上何必迁怒？ 而且他不是桃园人，再反串

超越新北市......到底有没有想清楚桃园的位置和所有产业链和人才培育以及和双北有一点点地形和距离的小阻隔，想太多了吧！你该不会以为有机场有捷运就幻想桃园是国际大都会XD

前面有位说得很好，以运输为本，可惜财务计画依旧很重要

该不会是台北人自己反串吧，w估狗一下就知道了

，数字不漂亮，绿线可能还会被退回。南崁居民使用大众运

有人被反串钓到哈哈哈

输的主流是坐上客运上台北，绿线或许有可能让他们多去桃园市区，但真的难说

为啥当初不直接用桃林铁路改善

南崁是很多人通勤台北没错,但起码市区还比较多人往返桃园八德但,走南崁中正北路根本连一点都没有了

要思考的是:如果一条路线要靠这类炒地皮才能过关自偿率那代表它本身或许就"不该兴建"。实在不应该只有"非盖不可"的选项而去这样操作自偿率...

桃林铁路原本要盖捷运棕线的，之前说要改自行车道，现在不知

这个案子如果经过南崁闹区的话，自偿率很幸运，因为可以在中油芦竹站盖联开大楼

如果是要开发新市镇呢？

自偿率不就台北人弄出来箝制不给中南部人盖捷运的借口而已吗

以自偿率盖捷运很奇怪，如果以每小时运输量就比较合理

桃园人口增加超快 南崁市区很需要阿桃林现在再弄自行车道

自偿率真的......

南崁市区很需要 但绿线就是不经过南崁市区啊

超越新北？？

走桃园中正路而不经南崁的原因就是桃园旧市区人口比南崁多很多，再者可以炒地皮，又可以直线拉进火车站当初设定春日路或桃林铁路被否决就是偏离人口聚落南崁要捷运只能等棕线二期，不过很难，因为跟绿线平行，还有土地是台铁的，连接回龙的一期都遥遥无期

全台看下来就觉得这条有潜力而已 桃园加油

南崁市区有好市多 台茂 特力屋 一堆卖场 还有客运...

捷运很难靠卖场撑起来，最终还是要靠一般通勤族

南崁人多公司工厂也多，上下班根本是恶梦

真的感觉很可惜耶 现有的好市多 台茂 特力屋 吸引人潮不过感觉那一段就算地下化 难度也不小 路边也窄

不要乱说了,当年绿线从春日路-经国路改走中正路的原因是因为当时政府有打算活用"林口线(桃林铁路)"这条路廊,所以绿线如果走春日路-经国路就会跟桃林路廊过于相近,因此才改成走中正路。ps.中正路与桃林路廊平行距离约1.5公里春日路-经国路与桃林路廊平行距离约500公尺另外从桃园车站走春日路-经国路的路线,从二边往外500公尺,跟从中正路二边往外500公尺比较,春日路-经国路的人口还比较多,而且春日路上也有小桧溪暨埔子重划区。hayden218大 要说路窄难度高,那站前中正路(桃园车站~慈文路)岂不是更高,烂路又小又窄也没人行道....

活用讨论线这种理由 听听就好啦 遥遥无期的东西

"当时"确实是有要把桃林路廊做轻轨规划,乃至后来的桃园交通单位都还有把棕线跟桃林路廊做结合。到郑文灿上台后才确定把桃林路廊做脚踏车道那些用途

其实单线也可以捷运……

楼上说的是单轨电车?

中正北路那边位置比中路特区好 南崁又没素地了重划后发展快还是可以预期啦

重划后发展快喔 青埔表示

中正北路就在桃园市区旁，发展一定比独立的青埔快，是跟中路差不多的区位

呃连桃园中坜间都填不满了 既已决定铁路地下化 就先把这两大区塞满吧 两大区之间都塞不满怎还能期望基本上是倚靠台北而发展起来的南崁呢

何必在意谁先呢？而且都市发展本就可以同步进行。桃园中坜间有蛮多限制市区扩张的因素，台铁沿线是传统发展区域，现在很多发展区域都往中山高以西、台铁以东走了

不要再幻想什么绿线要发展中正北路那一带的重划区了光是周边就有中路计画区+经国特区+小桧溪埔子重划区+大树林重划区(规划中)+凤鸣重划区(地址是新北市)...八德又有八扩,再来还有政府力推的桃园航空城...等等最后机场捷运还有一堆车站周边的都市计画。桃园就算人口正成长,也没办法养那么多重划区

两大区间不先 那你地下化要干嘛= = 那桃园之后是不是可以再要一个重划区捷运 然后说南崁那边可以也不要先 反正建设先抢了再说 就算像兴南站一样荒凉个十几年也没关系 这什么心态阿

重划区可以看成是都更，比较缓和的~

放生旧市区去拼重划区是比较正确，可把人拉出来旧的做更新

地下化是市长个人信仰，目的也不是要发展桃园中坜之间，而是前后站。中正北路一重划，有着近桃园市区、交流道还有捷运站，真的不需要担心它的发展

不用担心他发展的话 就是要担心别的重划区发展的意思啊你说机捷怎么走都很偏僻那也没办法 南崁有闹区还故意走重划区 不管发展的快慢 手法本身就不对桃园最不缺的就是重划区 但市民最缺大众运输

南崁市区人口真的超多...

https://goo.gl/ZnPSjs 那附近还有规划重划区重点还是:桃园捷运到底是为了运输?还是开发重划区...

说实在机捷周边很多都还是很荒凉阿

但是要走南崁就要再多绕路 而且市区土地取得容易吗？

说到底还是自偿率的问题，肩负开发土地，不然以桃园的地位，哪有可能给你盖捷运。虽然是六都，但是过往经验看，桃园都是最容易被忽略的

请不要再谣传绿线走南崁市区中正路是绕路 好吗https://i.imgur.com/dUX72hd.jpghttps://i.imgur.com/5Rgh7FQ.jpghttps://i.imgur.com/GoxhHhH.jpg 桃园车站拐去八德介寿路的角度还比中正路拐去南崁中正路更大地下化那有什么市区土地取得的多大问题(除了车站用地之外)否则桃园车站到艺文特区这段市区的中正路更窄小,你会说土地取得困难无法兴建吗?

我的推文是回应上面有人说机捷故意走重划区的啦～

10/08 05:31到10/15 00:59大量转贴293篇新闻洗文魔人.