楼主:
TaiwanNeko (å°ç£å°å°è²“)
2018-10-07 20:19:02不能用台湾的情况来看...
当初为何会有柴油列车？
因为很多国家的面积较大，班次没那么多的路线架电线不划算
几千公里的电线架设起来就是耗资源和金钱，维护也很麻烦
所以就只设轨道，用柴油列车去跑
现在用氢燃列车去取代柴油列车，到底有哪里不好了？
不要电线的电动列车，你是要载超大电池？还是每站停下来充电？
明显都很不实际 =.=
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-10-07 20:36:00你是说高雄馨鬼?
作者:
whistlerhu (Howard the Whistler)
2018-10-07 21:01:00你说的那两种电动列车现在都有啊，只是前者技术还不太成熟，现在在日本就只能在支线跑；后者就是高雄轻轨啊
氢动力可以利用石化产业多余的氢气台湾的问题是哪来的氢动力技术整组火车设备维修都要靠外国
楼主:
TaiwanNeko (å°ç£å°å°è²“)
2018-10-07 22:00:00站距拉长就知道电池车多不实际了
作者:
labbat (labbat)
2018-10-07 22:15:00烧环保无污染的天然气 要多长的隧道才会凸显电动优势疴
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-10-07 22:34:00在台湾讨论站距拉长的意义是?现在JR东的EV-E301的无电区间约20公里内湾线无电区间也差不多长
作者: s1an (vul3m4) 2018-10-07 22:41:00
支线可以先导入
作者:
tacoux (Muaji)
2018-10-07 22:55:00笑死
内湾站反正都变那样就干脆追加充电设施(？那EV-E801系无电区间多长？BEC819系呢？
作者:
Stan6003 (巨猩)
2018-10-07 23:25:00ev-e801追分到男鹿26.4公里bec819若松线10.8这样看起来三条支线都可以用
作者:
seeback (当兵是国家大事)
2018-10-08 00:49:00氢储存技术如果更进步一点，也许会威胁到吃油的动力车辆可惜的是，目前氢没办法像石油一样容易运载与储存
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-10-08 03:23:00用时间算集集线不太行 男鹿线单向30分 集集线50分
作者:
yoshilin (明明可以靠脸吃饭)
2018-10-08 05:35:00为了安全，用氢气的应该以走郊区为主然后还要用其他动力把氢气载过去
作者:
NCC1305 (火车男)
2018-10-08 07:27:00BEC819的距离要加倍, 若松没有充电设备
作者:
omkizo (陈武爱带你笑掌)
2018-10-08 10:13:00打错 39分才对