楼主:
vcbxnzm (㊣﹋)
2018-10-06 14:07:26: → Luao47: 台中港-沙鹿车站的确相对简单. 但沙鹿车站->台湾大道这段 10/05 19:52
: → Luao47: 难度应该比市区段高更多XD 10/05 19:52
内行!
整条蓝线问题最大的地方就在这个路段
甚至比大智慧的抗争还难以解决
光是住台中还不见得有感
自行车骑一趟台12 应该会发现哪边怪怪的才对
https://i.imgur.com/fdhqFgi.jpg
这张图的路径从静宜到三井
左下角的坡度可以发现
过了铁路才到平地
整个沙鹿聚落都盖在山坡上
google map 本来就有海拔高度资料
只是不给查而已, 步行路径才会露出来
但是有偷吃步 API, 只是说不定以后也会关掉
http://www.mapcoordinates.net
沙鹿车站的海拔高度 12m
台湾大道转弯处的海拔至少 40m
直线距离 1.44km
而且进入巷弄还非得地下化不可
那会发生什么结果呢?
高架轨道离地面约 5m
轨道到车顶 3m
1.44 km 的距离至少爬升 36m
坡度 2.5%, 对吧?
答案是只对一半
https://i.imgur.com/yEf7fwc.jpg
出土的位置在镇政路, 国税局北边空地
该地海拔 27m, 距离转弯处 500m
不到 500m 距离要爬升 21m
坡度至少 4.2%, 跟机捷没两样
要买比较贵的马达车厢, 专门爬这一小段坡道
google map 的海拔资料准不准?
其实小弟也不知道
但初步看起来不只钻小巷弄爬大坡度
还害中清线要带大转弯才去得了机场
根本就胡搞
没有错
这么芭乐的事情就是胡搞出来的
小弟虽然早先回文称赞, 胡前市长是曾文坡的唯一接班人
但胡前市长有两大败笔
一个是 BRT
另一个是沙鹿陆桥与沙鹿车站改建
明明陆桥跟车站应该配合捷运一起改建才对
结果现在 BRT 盖了又拆
车站跟陆桥的土建费用一共四亿多也面临同样问题
才通车没多久的陆桥, 该不该砍掉重练?
地下化比高架化一公里贵了 20 亿
砍掉重练反而还比较便宜
这三项胡搞的建设
粗估一共会有 20 亿左右的税金
用来实践凯因斯的玩笑话：
为了促进经济, 甚至可以挖个坑再填起来
前人砍树后人晒太阳!
老胡你真好样的